8月15日，舉世關注的四川（成）都汶（川）路徹底關大橋橋面頂升預演。這是令人心動的時刻，因為，這意味著最短距離通往汶川特大地震震中的道路搶通指日可待！

    3個多月來，這座橋連同這條路，見證了交通戰線職工的大愛與無私、英勇與頑強。

    在90多個日日夜夜，交通、水利，軍隊、地方各路人馬舍命搏擊，以血肉之軀劈開巨石，蕩平堰塞湖，阻隔泥石流，一條條承載生命的大通道漸次搶通，360多萬人次傷病員得到救治，820多萬人得到緊急臨時安置。截至目前，四川全省極重災區254個不通公路的鄉鎮“孤島”，已搶通251個，佔98.8％。成都—寶興—小金—理縣—汶川，廣元—金子山—青川—平武，以及其他6條災區主要幹線公路已搶通並處於保通狀態。

     為搶救生命贏得先機

    5月12日，汶川特大地震發生，885公里公路頃刻間中斷，上千萬人被分割在一個個“孤島”上！

    地震發生後的第一時間，四川省委書記、省人大常委會主任劉奇葆提出：對通往災區的關鍵路段進行交通管制，確保生命通道暢通無阻。5月15日，省長蔣巨峰來到國道213現場督戰，與交通運輸部領導商量制定了3套進入震中汶川的搶通方案。

    5月14日，交通運輸部緊急決策：多頭推進、中間開花、兩頭夾擊。15日14時，都江堰至映秀段踏勘完畢，確定主攻方向：清方13處。從東西南北4個方向同時向汶川推進。搶通機械24小時不停機，搶通人員24小時不離崗。冒著余震、滑坡、塌方、飛石，生命通道一點一點向前推進。5月15日晚9時，地震發生後79個小時，進入汶川的首條生命通道貫通！

    巍巍夾金山，見證了當年紅軍長征的英雄史詩，如今又見證了四川交通人心繫災區、奮力保障救災生命線暢通的動人事跡。省道210線越過海拔4500多米的夾金山，連接著雅安和阿壩。在雅安境內，在全長127公里的道路上，150多名道班工人正日夜堅守，保障道路的通暢。在夾金山南面海拔4200多米的地方，雅安寶興縣夾金山道班班長李建華，帶領工友們一直堅守在那裏，對垮塌的道路進行維修。

    據不完全統計，5月份全省參與重災區公路搶險保通投入機具設備200多臺，全省參戰的公路職工達5000余人。

    13日，搶通青川、平武，為救災物資源源不斷進入提供保障；14日，通往臥龍、北川的路通了；15日晚9時30分，經馬爾康、理縣到汶川的路終於通了，震中汶川有了第一條生命通道,形成了抗震救災的西環線。從此，抗震救災的道路保障進入一個相對正常的階段；17日，打通都江堰到映秀的道路；26日，汶川抗震救災東部環線，成都經綿陽、平武、松潘、茂縣到汶川全線貫通。最重要的是，東部環線接通九黃機場，從九黃機場到汶川距離僅為210多公里，為重要物資通過空中、公路緊急運輸創造了條件。

    至此，重災區已經有可以互相聯通的迂迴線路，幹線公路的生命線網絡已經構成。

    在與時間的賽跑中，四川交通贏得先機，贏得了主動。

    挑戰一個個世界難題

    蜀道難，搶通災難中的蜀道更難。

    據國土資源部門航拍測算，都汶路路面上的坍塌體就有1億立方米。堰塞湖淹沒了公路，抬高了河床，要恢復道路，難；徹底關大橋斷裂，要在汛期架設一座世界最長單跨鋼橋，難……在決戰生命大通道這場戰鬥中，處處遇到世界級難題。

    四川省委、省政府提出明確要求，尊重科學，運用科學，攻堅破難。

    60米的徹底關鋼橋創造了單跨跨徑最長的世界第一。在此之前，單跨鋼橋的最高規格只有54米，60米從來沒有遇到過，必須定做。為了研究加固橋臺的方案，省設計院的專家們無數次現場勘測、討論，先後八易其稿。

    7月18日上午，一架無人駕駛遙感飛機從汶川縣漩口鎮的一片河灘地上起飛，飛向都汶路上空。帶回的748張高清晰照片讓在場地質專家欣喜不已。這是無人飛機首次用於道路搶通。為了把嚴重移位的橋面復位，從廣西特製一批扁千斤頂並聯使用。為了檢測水下幾十米橋墩受損情況，專門從廣東請來蛙人……

    當大災來臨，各路救援隊伍從四面八方趕來，各種救援物品通過空中、鐵路運至成都。如何科學合理地調度車輛，使人員、物資迅速運往各個災區？四川省交通廳運管局緊急在成都抽調了100輛客貨車隨時待命，又從6個重災區以外的市州連夜抽調了400多輛客貨車急赴成都。在交通運輸部的及時協調下，雲南、貴州、陜西、重慶等省市也調來運力，馳援四川。

    湖南、雲南、陜西等10多個省市的交通部門馳援四川，都汶路上，國土、水利、交通、公安各方力量戮力同心，分工合作，打通一條條生命通道。目前，大多通往災區的公路都已恢復暢通。