新華社“雪龍”號８月２１日電（記者 崔靜）經過十余天的海上與空中勘察，中國第三次北極科考隊終於于２１日在位於北緯８４度３８分、西經１４５度１７分的一塊大面積平整海冰上建立“冰站”，開展冰上多學科觀測考察，這也是中國首次對北緯８４度北冰洋海域開展冰上科學考察。

    “冰站”是在冰面上設立的臨時考察和生活區，主要目的是避開船體的影響，考察北極的自然環境狀況。一塊密集度高、表面平坦的大面積海冰是建立“冰站”的重要依託。然而，由於今夏北極海冰消融嚴重，承擔中國第三次北極科考任務的“雪龍”號極地科考船行進到北緯８４度時仍難以找到大面積完整海冰。

    ８月２０日上午，中國第三次北極科考隊首席科學家張海生帶隊乘坐直升機考察冰情，經過近一個小時的飛行偵查後，終於在大面積的破碎浮冰中發現這塊面積達０．５平方公里、厚度在１．８米以上的完整海冰。按照計劃，科考隊將在“冰站”上開展為期７天至８天的綜合觀測，進行海冰和冰下物理、化學與生物學調查，並將開展海冰航空遙感、冰芯採集和浮標布放等工作。

    張海生表示，中國第三次北極科考隊在北冰洋的冰區航行見證了北極海冰的快速融化，並首次在如此高緯度建立長期“冰站”，開展針對北極海洋、海冰、大氣相互作用機制的多學科綜合觀測考察，這必將對探究北極海洋和海冰的快速變化成因及其影響作出重要貢獻。

北緯８４度的難題
——中國第三次北極科考隊為“冰站”尋址紀實

    新華社“雪龍”號８月２１日電（記者崔靜）坐在狹小的直升機機艙裏，在５００米高空俯視北冰洋海面，中國第三次北極科考隊首席科學家張海生不禁搖頭嘆息：“北極海冰就像人類被灼傷的身體，在氣候變暖的環境下如今已消融得體無完膚。”

    ８月２０日清晨，承擔中國第三次北極科考任務的“雪龍”號極地科考船沿西經１４３度方向行至北緯８４度２６分，在那裏它終於停下了晝夜不息的腳步。為了尋找到一塊密集度較高、表面平坦的大面積浮冰，“雪龍”號已在不經意間創造了中國船舶航行的最北紀錄。

    從“雪龍”號船頭望去，依然是大面積的破碎浮冰，每一平方公里的水域雖然都有浮冰密布，但融化的雪水池與湛藍的冰間湖將整片浮冰攔腰斬斷，讓本應完整的冰面顯得散亂不堪。“雪龍”號收到的衛星圖片顯示，繼續向北１至２個緯度依然是同樣的冰情，但留給科考隊建立“冰站”的時間已所剩不多。

    “冰站”是在冰面上設立的臨時考察和生活區，主要目的是避開船體的影響，考察北極的自然環境狀況。一塊密集度高、表面平坦的大面積海冰是建立“冰站”的重要依託。

    ２０日９時３５分（北京時間５時３５分），張海生決定親自登上直升機察看冰情，為建立“冰站”進行綜合科學觀測爭取時間。

    １０分鐘，２０分鐘……１０公里，２０公里……

    近一個小時的時間裏，直升機繞著“雪龍”號在方圓５０公里的範圍內低速飛行。極目遠眺，偌大的北冰洋像一卷恣情洋溢的書法作品，潔白的冰面是柔軟的宣紙，藍色的融池與冰間湖則是書法家的揮毫潑墨，那筆法時而柔情飄逸，時而遒勁有力。

    但對坐在直升機裏的６名極地研究專家而言，這卷書法作品是如此的不合時宜。為了尋找到一塊沒有融池與冰間湖的大面積平坦海冰，他們已經多次登上直升機四處偵查，卻都失望而歸。而建立“冰站”進行海洋、海冰、大氣的聯合作業考察，是此次北極科考的重要使命。

    參加過歷次中國北極科考的中國第三次北極科考隊領隊袁紹宏對此頗感心焦：１９９９年中國首次北極科考隊在北緯７４度建立了“冰站”，２００３年第二次北極科考隊在北緯８０度也完成了這一任務，但現在即使“雪龍”號已越過北緯８４度，仍然無法找到合適的建立“冰站”地點。２００３年８月，北冰洋在北緯８０度的最低溫度已經達到零下１１攝氏度，但現在北冰洋在北緯８４度的最低氣溫也不過零下２攝氏度。

    “中國第三次北極科考隊見證了北極海冰的快速消融，作為科學家，這是我們的慶倖，也讓我們無比憂心，”張海生語氣凝重地説。

    北緯８４度的北冰洋，給中國科學家留下一道揪心的難題。

    直升機緩慢飛行，１０時４０分左右，飛機左側忽然出現一塊大面積的平坦海冰，雪白的冰面上沒有出現擾人視線的融池和冰間湖，只有幾塊大雪塊堆成的冰脊將整個海冰自然分隔成幾段。

    直升機徐徐降落在冰面上，未等停穩，幾名科學家便迫不及待地跳下，麻利地用冰鑽探明浮冰厚度，又目測了整個浮冰面積——浮冰厚度在１．８米以上，浮冰中央核心區面積約０．５平方公里。“我們終於找到可以建立‘冰站’的海冰了！”站在這片來之不易的冰面上，平均年齡近５０歲的６名老“極地人”臉上露出了孩子般的笑容。

    “這是中國科考隊首次在如此高的緯度上建立‘冰站’，開展海洋、海冰、大氣的多學科綜合觀測，這必將對探究北極海洋和海冰的快速變化成因及其對全球氣候變化的影響作出重要貢獻，”望著茫茫冰原，張海生説。