改革開放恢弘交響的壯麗樂章
——中國載人航天奮鬥歷程回眸
新華社北京９月２８日電（記者李宣良、白瑞雪）２００８年９月２８日傍晚，神舟七號飛船返回艙載著翟志剛、劉伯明、景海鵬３位航天員在內蒙古草原的秋陽中穩穩落地——作為中國載人航天的又一重大突破，中國人的足跡隨著這次飛行留在了茫茫太空。
從１９９２年啟動載人航天工程，中國航天不斷取得新突破，成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術、獨立開展空間實驗、獨立進行出艙活動的國家。回眸中國載人航天工程短暫而又輝煌的奮鬥歷程，一個宏大的時代背景躍然眼前──這，就是改革開放。
“沒有３０年改革開放增長的綜合國力，沒有這個大背景下積蓄的創新精神和科技進步，就沒有中國載人航天的今天。”中國載人航天工程總設計師周建平説。
作為恢復高考後第一批走進大學校園的大學生，經歷了載人航天全過程的周建平，便是成千上萬譜寫載人航天壯麗樂章的航天人之一。
改革開放的春雷，驚醒塵封的載人航天夢想
這是一段塵封已久的往事。
１９７０年７月１４日，“東方紅一號”衛星發射後不久，毛澤東圈閱了我國發展載人航天的報告。翌年４月，代號為“７１４工程”的中國載人航天工程啟動。
中國的宇宙飛船命名為“曙光一號”。根據方案，以返回式衛星為基礎設計而成的“曙光一號”為兩艙結構，計劃于１９７３年底發射。
雖然“曙光”點燃了人們繼“兩彈一星”後趁熱打鐵的激情，然而，無論是經濟基礎，還是工業設計、製造水平，處在動蕩時期的中國還遠不具備開展載人航天的條件。
１９７２年，在一片爭議聲中，決策者作出決定，載人航天的事暫停一下，先處理地球上的事，地球外的事往後放放。
“那個時候如果硬上馬，可能花多少錢也搞不成，何況我們沒錢可花。”參加過“東方紅一號”衛星研製，後來成為神舟飛船系統總設計師的戚發軔説，“我們必須耐心等待機會。一旦條件具備，便不能再錯過。”
１９７８年，十一屆三中全會奏響了改革開放的號角，也奏響了中國科技追趕世界的號角。
中國“曙光一號”工程下馬那些年，世界正進入一個科技加速發展的時期。睜開眼睛看世界——科學家們發現，中國已經被世界遠遠地拋在了後面。
１９８３年３月３日，著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允向黨中央聯合提出了《關於跟蹤世界戰略性高技術發展》的建議。這就是著名的８６３計劃。僅僅２天之後，３月５日，鄧小平作出重要批示：“此事宜速決斷，不可拖延。”
“８６３計劃的出臺，對我國開始載人航天探索起到了催化劑作用。”中國載人航天工程首任總設計師王永志回憶説，從這一年開始，科學家們經過多次討論，反復論證，中國載人航天發展的路徑逐漸清晰：從載人飛船起步。
楊嘉墀院士在回憶國家對８６３計劃的投資時，還記得這樣一段插曲——
“有一天早上，張勁夫同志把我們叫到中南海去商量這個問題，當時他就問我們要多少經費。王淦昌同志稍微有一點經驗，他説了個１０００萬。張勁夫馬上説，這個經費肯定是不夠的，國家批准了１００個億。我們都嚇了一大跳。”
１９８６年１０月，中共中央政治局召開擴大會議，在批准８６３計劃的同時，決定撥出專款１００億元實施這一計劃，這個數目遠遠超出科學家們的預想。更令航天人意想不到的是，這其中的４０億元直接用於發展航天事業！
中國改革開放的巨輪剛剛啟動，航天人已經感覺到強勁的動力。
１９９２年９月２１日，中共中央政治局召開常委擴大會議，作出實施中國載人航天工程的戰略決策。自那一天起，中國載人航天工程正式立項，代號“９２１工程”──在“曙光”號擱淺２０年後，中國載人航天終於迎來啟航的曙光。
得知工程上馬的消息時，戚發軔和同事們擊掌相慶。老人用詩一般的語言回憶當年的情景：“是改革開放的春雷，驚醒了塵封已久的載人航天夢想。”
的確，改革開放不僅促進了國民經濟的快速增長，也喚醒了中國航天人無窮的創造力：包括航天技術在內的科學技術取得長足發展，形成了包括航天器系統、航天運載器系統、航天發射與回收系統和衛星應用系統等較為完善的航天工程體系……所有這一切，無不為實施載人航天打下了堅實的基礎。
借改革開放的春風，中國航天人把一連串的奇跡標記在太空上
如同改革開放道路沒有現成的道路可循，中國載人航天工程同樣只有走自己的探索之路。
當載人航天工程正式啟動的時候，儘管我國已經掌握了大推力火箭和返回式衛星技術等基礎技術，對於載人航天這個航天領域的最高難題，卻幾乎從零開始。但即便如此，中國航天人還是大膽提出了設計製造一步跨越國外近４０年發展歷程的飛船的設想。
“我們不想重復國外的老路，為的是奮力追趕拉大的距離。”在到達退休的前一年被任命為飛船系統總設計師的戚發軔説。
幾乎所有的航天人都像戚發軔一樣擰緊了生命的發條。沐浴著改革開放的春風，中國航天人的創造力得到了空前釋放。從飛船設計的高起點到火箭研製的高標準，從獨具特色的航天醫學工程體系的建立到先進的航天測控網的形成……航天人在短短的時間內，形成了一系列打著創新烙印的“中國製造”和“中國創造”——
研製出高安全性、高可靠性的長征二號Ｆ型運載火箭；建立起體現尖端和前沿科技集成的飛船應用系統；新建成載人飛船發射場、陸海基載人航天測控通信網和飛船著陸場……
１９９９年１１月２０日，神舟一號實驗飛船從酒泉衛星發射中心新建成的載人航天發射場飛向太空。
僅僅三個月後，神舟二號飛船的發射就進入了倒計時階段。這艘飛船為全系統配置的正樣飛船，是載人飛船的“最完整版本”，各種技術狀態與真正載人時基本一樣。
２００２年３月和１２月，神舟三號、神舟四號兩艘飛船相繼升空。神舟三號對一些直接涉及航天員安全的系統進行了改進和提高，並在飛船上加裝了“模擬人”。與美國、蘇聯先把動物送上太空試驗不同，“模擬人”是我國載人航天的一項創造。
２００３年１０月１５日，浩瀚太空迎來第一位中國訪客。與國外在正式載人之前發射１０多次無人飛船不同，中國航天人在只進行了４次無人飛船試驗後就開始了真正的載人發射。
回憶起中國人首次遨遊太空的２１小時，楊利偉感慨萬千：“是改革開放托起了神舟，是千千萬萬人把我送上了太空。”
１９７８年，我國的ＧＤＰ僅為３６００多億元；開始實施８６３計劃的１９８６年，我國ＧＤＰ首次突破１萬億元。如今，半個月就可以創造出１９８６年全年的ＧＤＰ。
正是改革開放所積累的雄厚財富，為神舟飛船的一次次放飛奠定了堅實的基礎。
從神五到神七，三度金秋，三次飛天，三大跨越。乘員從一人到多人，飛行時間從一天到多天，航天員活動範圍從艙內到艙外。
改革開放加注給航天工程的，又何止僅僅在於物質？從黨的十四大到黨的十七大，我國載人航天工程飛速發展的這些年，也是我國社會主義市場經濟體制不斷完善，對外開放的廣度和力度不斷擴大的時期。面向現代化、面向世界、面向未來的社會主義中國托起了載人航天工程的巍峨大廈。
載人航天工程副總指揮、航天科技集團總經理馬興瑞説，適應市場經濟資源配置要求，中國載人航天工程相繼建立了科學嚴密的風險控制決策體系，以專項管理為核心的組織體系，以總體設計為龍頭的技術體系，綜合統籌的計劃體系，系統規範的質量體系和創新、創造、創業的人才資源體系，充分展現了現代系統工程的核心理念。
創新意識、效率觀念、以人為本、可持續增長，這樣的理念早已輻射到了中國載人航天工程的各大系統。正是這些伴隨著改革開放誕生成長的新觀念，為中國載人航天工程不斷注入新的活力，也把一個民族的嶄新高度，一次次標記在太空之上。
載人航天精神，折射著改革開放的光芒
航天橋——中關村，一處是中國航天科技集團所在地，一處是中國的“矽谷”，同屬北京海淀的兩個地方，相距不過數公里，但科技人員的薪水卻相差好幾倍。
今天，在載人航天科技人員隊伍中，青年一代佔到了２／３以上，飛船系統中副主任設計師、副總指揮中４０歲左右的年輕人佔到８０％。潮漲潮落，在這些與改革開放一同成長的年輕的科技人員身上，不僅能夠看見老一輩科學家的精神奉獻意識，而且深烙著改革開放的精神印記。
王翔是載人航天隊伍中為數眾多的留學歸國人員之一。本來他在美國的一家公司有著優越的工作環境和優厚的待遇。但是當得知中國神舟五號飛船發射成功的消息後，他毅然回國。
“為國爭光與實現個人價值並不矛盾。”現在已是飛船系統副主任設計師的王翔説。
把個人理想與祖國命運聯絡在一起，把個人選擇與國家需要聯絡在一起，與王翔一樣，年輕的航天人在為祖國贏得榮譽的同時，也實現了自己的人生價值。
每當神舟飛船上天，神州大地上總會掀起一陣航天熱。如今，以航天員為代表的載人航天功臣，已經成為人們熱情追逐的明星。神舟六號先進事跡報告團全國巡迴報告時，每到一地無不引起轟動。航天英雄的故事，被寫進了多種版本的教科書。
“與一切尖端科技一樣，航天事業從來不是金錢可以衡量的。”多次拒絕高薪聘請的火箭系統年輕的副總設計師張智説。
的確，金錢買不來核心尖端的科學技術，當年的“兩彈一星”如此，今天的載人航天同樣如此。
正是憑著為國爭光的信念，正是憑著敢於超越的意識，正是憑著腳踏實地的作風，中國航天人用一系列科技奇跡告訴世界：改革開放的中國，絕不僅是一個只能生産服裝、玩具和小商品的國家，中國人同樣能夠摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。
“每一個航天人，都是載人航天事業的螺絲釘；而載人航天事業，又是祖國這艘巨輪的螺絲釘。”火箭系統總指揮劉宇説，同舟共濟、團結協作，是我國載人航天事業取得成功的重要經驗。
載人航天工程分為７大系統，每個系統有１０個左右的分系統和更多的子系統，系統相互獨立又互相聯絡。據統計，工程直接參加單位１１０多個，涉及單位多達３０００余家。
西安的火箭發動機，天津的飛船太陽帆板，河南的電連接器……一聲令下，前一天還在生産車間的元器件第二天已送至北京的總裝車間……
當年，是全國人民的支持，撐起了龐大的“兩彈一星”工程；今天，載人航天工程依靠的同樣是全國大協作。不同的是，在改革開放的背景下，這一社會主義制度的優越性得到更為充分的發揮。
大協作，不再是“人海戰術”的簡單疊加，而是資源更為合理、更加科學的配置。
航空、船舶、機械、電子、化工、冶金、紡織、建築等領域及有關省、自治區、直轄市和部隊的３０００多個單位承擔了載人航天工程的協作配套和保障任務。
各行業各地區所做的工作難以統計，僅是為了應對火箭上升段那短短１０分鐘的應急返回，就有６艘船、多家後方支持醫院、數支空中搜索分隊參與其中。絕大多數單位都默默無聞地為此付出，以每次航行最遠的交通部救撈局的“德意”輪為例，花費９天時間劈波斬浪到達預定海域，當那１０分鐘的警報解除之後，再在大風浪裏顛簸９天返回港口……
就在一天前，翟志剛身穿中國研製的“飛天”航天服，走出飛船。這意味著，從這一刻起，中國成為世界上第三個獨立開展出艙活動的國家。中國航天人的精神境界，也因此達到了一個嶄新的高度。
這一天，距那次啟動中國改革開放航船的歷史性會議召開３０週年紀念日還有２個月又２０天。
中國載人航天大事記
新華社北京９月２８日電（記者張汨汨、白瑞雪）
曙光
１９７０年７月１４日，“東方紅一號”發射後不久，科學家就上報了關於發展載人航天的報告。１９７１年４月，代號為“７１４工程”的中國載人航天工程全面啟動。
當時的人們，給中國規劃中的宇宙飛船命名為“曙光一號”。遺憾的是，由於種種因素，１９７２年，“７１４工程”被迫暫停。
“８６３計劃”
１９８６年３月３日，王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩四位科學家聯名向中央呈報了一份《關於跟蹤世界戰略性高技術發展》的建議。中央很快就批准了這個建議，這就是後來著名的“８６３計劃”。
航天技術是“８６３計劃”七大領域中的第二領域。“８６３計劃”對中國載人航天工程起到了催生的作用。
“長二捆”
１９９０年夏天，中國第一枚大推力捆綁式火箭——長征二號Ｅ即“長二捆”火箭順利升空。“長二捆”就是承擔載人飛船發射任務的長征二號Ｆ型火箭的前身。
“９２１工程”
１９９２年９月２１日，中國航天史上一個值得永遠記住的日子——這一天，中央正式批復載人航天工程可行性論證報告。中國載人航天工程正式立項，代號為“９２１工程”。
航天員選拔
１９９５年１０月，我國決定從空軍殲、強擊機飛行員中選拔首批預備航天員。
不久，１２名預備航天員從數千名候選者中脫穎而出，連同２名航天員教練員，組成中國首批航天員的隊伍。
１９９７年底，經中央軍委批准，由１４名預備航天員組成的世界上第三支航天員大隊成立。１９９８年１月５日，１４人到齊。這一天從此成為中國人民解放軍航天員大隊的生日。
神舟一號
１９９９年１１月２０日６時３０分，神舟一號飛船在酒泉衛星發射基地順利升空，經過２１小時的飛行後順利返回地面。
鮮為人知的是，這枚載人航天工程的“先鋒官”，竟是由地面試驗用的電性能測試飛船臨時改裝而成的。將初樣産品直接當成正樣産品使用，在中國航天史上史無前例。
神舟二號
２００１年１月１０日淩晨，神舟二號飛船發射成功。飛船在軌飛行近７天后返回地面。
神舟二號是第一艘正樣無人飛船，技術狀態與載人飛船基本一致。它的發射完全是按照載人飛船的環境和條件進行的，凡是與航天員生命保障有關的設備，基本上都採用了真實件。
神舟三號
２００２年３月２５日，神舟三號飛船發射升空，于４月１日返回地面。
神舟三號飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環等重要生理活動參數。飛船工作正常，預定試驗目標全部達到，試驗獲得圓滿成功。
神舟四號
２００２年１２月，神舟四號在經受了零下２９攝氏度低溫的考驗後，于３０日０時３０分成功發射，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。２００３年１月５日，飛船安全返回並完成所有預定試驗內容。
神舟四號除沒有載人外，技術狀態與載人飛船完全一致。飛行中，飛船相繼完成了對地觀測、材料科學、生命科學實驗和空間天文和空間環境探測等任務。
神舟五號
２００３年１０月１５日，我國第一艘載人飛船神舟五號成功發射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。
神舟五號２１小時２３分鐘的太空行程，標誌著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
神舟六號
２００５年１０月１２日，我國第二艘載人飛船神舟六號成功發射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。１７日淩晨，在經過１１５小時３２分鐘的太空飛行後，飛船返回艙順利著陸。
神舟六號進行了我國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了我國真正意義上有人參與的空間科學實驗。
神舟七號
２００８年９月２５日，我國第三艘載人飛船神舟七號成功發射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。
２７日，翟志剛身著我國研製的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下，進行了１９分３５秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。
２００８年９月２８日傍晚時分，神舟七號飛船在順利完成空間出艙活動和一系列空間科學試驗任務後，成功降落在內蒙古中部阿木古朗草原上。
我國航天測控通信技術首次實現多目標測控
新華社北京９月２８日電（李筱梅、田兆運）繼神七航天員完成出艙活動後，伴飛小衛星的成功釋放和繞飛，標誌著我國航天測控通信技術首次實現對多目標的同時測量與控制。
按照任務要求，被釋放出的伴飛衛星需要在測控通信系統的測量控制下對留軌艙形成繞飛。要實現繞飛，必須精確測量它們各自所在的位置，計算出衛星的繞飛軌道，通過精確的控制，完成軌道的最終確定。在這個複雜的過程中，對測控通信技術提出了很高要求。
在以往的６次神舟飛船飛行任務中，測控通信系統的測控目標一直非常單一，就是飛船本身。這次能夠同時完成伴隨衛星和飛船留軌艙的測控任務，避免這兩個在太空中高速運行的航天器不會發生碰撞，這表明我國航天測控通信技術有了新突破。
專家介紹説，我國載人航天工程未來的發展目標是在實現空間交會對接後，進一步發展建立空間站，測控通信系統必須要首先解決多目標測控的技術難題。
神舟家園四子王旗：神一至神七成功著陸地
新華社內蒙古四子王旗９月２８日電（記者吳獻、李澤兵）９月２８日，舉世矚目的神舟七號載人航天飛船在內蒙古草原成功著陸，人們把期盼的目光投向了內蒙古自治區中部的四子王旗，擁有廣袤草原、歷史悠久的四子王旗也因此成為人們倍加關注的地方。
神一至神七成功著陸地
在載人航天飛行中，為了確保航天員和航天器安全順利返回地面，都要建設相應的著陸場。世界各航天大國根據各自的國情和載人航天工程的特點建設了適合本國載人航天器返回的著陸場。作為我國神舟飛船的主著陸場，四子王旗主著陸場同美國肯尼迪航天中心主著陸場、美國愛德華茲空軍基地、俄羅斯載人航天主著陸場等都是世界著名的航天著陸場。
位於內蒙古中部的四子王旗海拔１０００－１２００米，地勢平坦開闊，人煙稀少。主著陸場區域屬沙質草原，坡度、坡長都很小，有利於飛船平穩著陸。這裡地域開闊、空氣能見度高，有利於搜救人員對航天員的快速救援，因此成為我國神舟飛船著陸的首選地。我國的神舟一號至神舟七號飛船，都在四子王旗主著陸場成功著陸。
也許有花木蘭從軍的足跡
“萬里赴戎機，關山度若飛。朔氣傳金柝，寒光照鐵衣……”一首《木蘭辭》，傳唱到如今。而據考證，女扮男裝的巾幗英雄花木蘭，當時從軍就在北魏時期的四子王旗境南一帶。專家説，四子王草原曾經上演過無數精彩的歷史故事。四子王旗現轄地域，自古以來就是我國北方少數民族繁衍生息的地方，這裡歷史久遠，具有深厚而多彩的歷史文化積澱。
據考古資料記載，早在一萬多年前的舊石器時期，就有古人類在這塊水草豐美的草原上生活。西漢時，匈奴在這兒建立了政府機關“中部單於庭”。後來，四子王旗地域又為鮮卑所有。再經隋唐、金代、元朝政權更迭，到明朝末年，清軍將這塊沃土賜予成吉思汗胞弟哈布圖哈撒爾的第１５代嫡孫腦音泰。
腦音泰把這片草原交給四個兒子分而治之，就産生了四子王旗最早的稱謂——四子部落，即“四個孩子的部落”，迄今已有３５０多年的歷史。１６４９年，四子部落正式置旗，稱四子部落郡王旗。１９５０年４月１日，四子王旗人民政府成立。
四子王旗面積２５５１３平方公里，其中牧區佔８１％，總人口２１萬人，北部與蒙古國接壤，邊境線全長１０４公里。這裡牛羊百萬，良田萬頃，地下擁有豐富的礦産資源和豐富的風電資源。
風光引得遊人來
每年夏季，眾多的遊客雲集內蒙古自治區首府呼和浩特，而這些遊客大多都會到距離不遠的四子王旗瀏覽草原風光，體驗蒙古風情。
近年來，內蒙古旅遊那達幕大會每年都在四子王旗格根塔拉草原舉行，騎馬、射箭、祭敖包、博克等娛樂項目和極具特色的表演讓遊人們流連忘返。據了解，四子王旗正在加快開發一大批特色旅遊景點。現在已有國家４Ａ級的旅遊景區一處，其他大小旅遊景點１２處。
據了解，歷史上四子王旗擁有“草過於馬背，擇水而棲，擇沃而耕，水草肥美”的優良牧場，“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”，是當時四子王旗草原風光的真實寫照。但在日甚一日的草原生態惡化中，這種如詩如畫的草原盛景也曾幾乎喪失殆盡。近些年來，為了讓四子王旗草原重煥勃勃生機，四子王旗人民吹響了草原生態建設與保護的號角。如今，四子王旗草原一到夏季綠波如毯，生機盎然。這兩天，在神七主著陸場－－四子王旗中北部的紅格爾，就能看到藍天白雲、草原茫茫的壯美景象。
