新華社哈爾濱１１月６日電（張米揚、焦紅瑞）２０年前黑河的一船西瓜換回了蘇聯３６０噸尿素，到２００７年中俄貿易額達到了４８１億美元，當年全省各口岸完成國際道路運輸貨運量達到１１１萬噸，客運量１８０萬人次。這不同尋常的２０年，見證中國最北端省份黑龍江的口岸發展。伴隨著黑龍江省在全省主要城市鋪開的國際道路交通網，他們提出了“三年會戰”，要打通多條國際通道與俄羅斯遠東地區對接，“借港出海”“陸海聯運”的方式將推進中國與俄羅斯合作向高水平和縱深方向發展，黑龍江省將這次發展定位為一次提檔升級的蛻變。

    “陸海聯運”，打通阻礙經濟發展的通道

    從哈爾濱經綏芬河到符拉迪沃斯托克的這條線路被稱為“陸海聯運大通道”，將從２００９年１月１日到７月１日試運行。而哈爾濱向西經滿洲裏到俄羅斯赤塔的道路也即將打通，屆時橫跨歐洲和東北亞的公路大動脈將最終形成。説起“陸海聯運大通道”，黑龍江省交通系統的人都顯得很興奮。

    黑龍江省副省長孫堯説：“未來幾年中俄羅斯遠東地區將會有大量的基礎設施和住宅的建設，對中國從事工業、建築材料、家居及日常生活用品的企業是一次重要機遇，我們一定要抓住機遇，重塑中國産品的信譽。”

    黑龍江省道路運輸管理局黨委書記周廣龍説：“隨著這條歐亞公路動脈的打通，從符拉迪沃斯托克走公路到赤塔要比走西伯利亞鐵路節省１４００多公里路程。利用三年時間，也就是到２０１０年，我們要把這條線路徹底貫通，從哈爾濱實現到布魯塞爾到倫敦的運輸指日可待……歐洲的車輛也可以通過這個通道，進入東北亞。”

    “黑龍江的糧食，深加工的木材，包括一些煤炭的運輸，多年來都受到鐵路瓶頸的制約。這些年黑龍江省經濟上不去與此有很大關係。解決這個問題就得把這個大通道打開。” 黑龍江省口岸汽車運輸管理辦公室副主任李文閣説。

    從倒包客到企業家，邊境企業的發展觀

    對於一些人來講，中國和俄羅斯的邊貿始終停留在前些年奔走在邊境兩邊的倒包客的印象上。時過境遷，經過２０年的磨煉，許多當年的倒包客已經蛻變成企業家。但比起當年所經歷的辛酸和艱險，這些企業負責人更願意談的是中俄邊境貿易的現狀和前景，以及企業的發展計劃。

    綏芬河商聯集團董事長孫來君是最早一批倒包客，當年６萬元起家，現在是黑龍江最大的俄羅斯木材進口商，在兩國擁有多家大型木材加工企業。孫來君説，在俄羅斯擁有一批靠得住的生意夥伴，是他２０年做邊貿生意最大的收穫。目前他在俄羅斯有自己的林地，和朋友合辦了四個加工廠，進行原木粗加工。他還在綏芬河以西１６０多公里的海林市建起了鐵路物流園區和木材深加工企業。

    同樣是搞邊貿的吉信工貿集團和華宇集團現在是東寧縣的兩大支柱企業。吉信工貿集團董事長崔龍吉２００６年與浙江康奈集團在俄羅斯濱海邊疆區的烏蘇裏斯克市共同投資開發了一個工業園區，重點引入國內輕紡行業和傢具業。這個園區的建設得到了當地政府的重點扶植，目前已經有７家企業入駐。崔龍吉給在俄羅斯經商辦企業概括為六個字“水深、浪大、魚肥”，適者生存。

    華宇集團的紀文南在俄羅斯也開辦了工業園。他的企業位於東寧口岸以東３０公里的俄羅斯十月區，目前有５家企業進駐，大多是鞋廠，産品主要銷往莫斯科等俄羅斯中心城市。當年為了解決一千多員工的吃飯問題，辦了一個小養豬場，無心插柳柳成蔭，養豬場隨後越辦越紅火，如今成為俄羅斯遠東地區規模最大的養豬場，形成了飼料種植、加工、養殖、育種、防疫完整的産業鏈。

    作為民營企業，華宇集團除了有先進的管理團隊外，還成立了黨委。紀文南説：“黨委在我們這裡不是擺設，黨委為我們企業的發展明確方向。”

    提檔升級，重點突破，著眼于更多方面的合作

    上世紀９０年代以來，中俄兩國經貿合作不斷提檔升級。特別是２００６年開始兩國互辦“國家年”活動，經濟交流更加密切。而中俄兩國的邊界線，超過三分之二在黑龍江省。黑龍江和烏蘇裏江兩條大界河的沿岸，分佈著兩國眾多的邊境口岸。近年來，綏芬河、東寧、虎林、同江、饒河、撫遠、黑河等口岸在對俄貿易及文化交流等方面都在不同程度地提檔升級。

    經過２０年成長起來的邊貿企業面臨著“成長的煩惱”。黑龍江省口岸建設在全面開花的基礎上還需要重點突破，黑龍江大橋的建設就是擺在眼前需要突破的瓶頸。建設連接黑河市與俄羅斯城市布拉戈維申斯克的黑龍江大橋，已經談了２０年，至今仍一鍬未動。目前從俄羅斯進口的部分木材、礦産需要繞行１５００公里從綏芬河口岸過貨，造成運輸成本過高，嚴重制約經濟貿易合作。

    布拉戈維申斯克是俄羅斯遠東地區的大學城，在文化教育方面具有優勢。黑河市著眼于這方面優勢，將“大通道”定位為“大平臺”。黑河市市長張憲軍説：“面對遠東腹地，我們要以利益為紐帶，擴大經貿往來；以需求為紐帶，加強雙方科技産業等方面的發展；以友誼為紐帶，深入雙方教育文化等領域的交流。”