ARJ21預計18個月內可交付首個用戶開始商業運營

    新華社上海１１月２８日電（記者高路）記者２８日從中國商用飛機有限責任公司獲悉，我國首架自主知識産權新支線飛機ＡＲＪ２１－７００首飛成功後，這一型號産品隨即進入試飛試驗、適航取證等投向市場前的最後衝刺，預計在１８個月內可交付首個用戶，開始商業運營。

    據了解，２８日成功首飛的這架飛機還沒有安裝乘客的座椅，僅設有３名試飛員的座位。ＡＲＪ２１何時能載著乘客在航線上飛行？

    對此，中航商用飛機有限公司黨委書記戶海印在接受記者採訪時表示，預計在２０１０年，離現在不到１８個月的時間，ＡＲＪ２１有望完成試飛試驗和適航取證，開始量産並投入市場。

    戶海印説，目前ＡＲＪ２１家族已有６名成員，已全部用於開展試驗，其中２架為地面試驗機，４架為試飛機，下一步這４架飛機將進行高頻度的試飛試驗。試飛的次數不設上限，而是“越多越好，隨時試飛”。這樣做的目的在於，對設想到的任何可能發生的問題，都要保證在試飛階段排除或解決。

    據介紹，ＡＲＪ２１的成員正在不斷增加，除了現有的６架之外，一批新飛機的部件生産和總裝也在同時進行。目前，ＡＲＪ２１飛機的年産能已達到了２０架。

八年磨一劍　騰飛在今朝
——寫在我國新一代支線客機ARJ21成功首飛之際

    新華社上海１１月２８日電（記者張毅、高路）深秋的上海，秋高氣爽，晴空萬里。１１月２８日中午，上千名中外嘉賓雲集上飛試飛場，出席在這裡舉行的我國自主研發的新一代支線客機ＡＲＪ２１－７００飛機工作首飛儀式。

    隨著中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉向試飛指揮員下達放飛命令，１２時２３分，ＡＲＪ２１－７００—１０１飛機轟鳴著滑行、加速，騰空而起。約一個小時後，飛機安全返航。當飛機平穩滑停在跑道上，全場一片沸騰。鮮花和歡呼聲中，試飛員趙鵬報告：飛機狀態正常，試飛員操控感覺良好！

    這是中國航空工業史上激動人心的一刻，新支線客機的成功首飛，標誌著我國在新型噴氣支線客機研製方面取得重大突破，對探索我國民機發展模式、建立我國民機研製生産體系、推進大型客機項目實施都具有重要意義。

    第一架中國自主研製的民機

    新中國航空工業，是以仿製前蘇聯軍民用飛機起步的。改革開放以來，在軍用飛機領域，我國自主研發了飛豹殲轟機、梟龍和殲十戰鬥機、高級教練機等機種，為國防事業做出了突出貢獻。

    由於種種原因，我國民用飛機産業一直相對落後，沒有走出仿製的模式，沒有研製過一個具有自主知識産權的民機機型。已經批量出口到國外的新舟６０渦槳支線飛機，其前身運七也是仿製前蘇聯的機型。

    ＡＲＪ２１支線客機，成為新中國航空工業歷史上第一款自主設計、自主研發、擁有完全知識産權的民用飛機，填補了我國航空工業的空白，併為我國民用飛機産業的發展奠定了基礎。

    ２０００年１０月，原中國航空工業第一集團公司正式啟動新支線飛機項目，２００２年９月，國務院批准新型渦扇支線飛機正式立項。歷經艱難曲折，攻克一道道技術難關，如今ＡＲＪ２１終於首飛成功。

    中國商飛公司董事長張慶偉對新華社記者説，ＡＲＪ２１飛機的研製在我國民機發展史上有著非常重要的先期探索性地位。ＡＲＪ２１項目的實施，對於如何走出一條新的既具有中國特色又能在改革開放環境下利用好全球航空技術資源的路子，具有十分重要的意義。

    張慶偉説，ＡＲＪ２１飛機項目完全由中國人自己完成總體設計、系統集成、總裝。通過這一項目，我國終於有了一個自行研製、完全具有自主知識産權、具有很強國際競爭力的民機産品；並比照波音、空客、龐巴迪和安博威等國際飛機製造商，走出了一條“主製造商－供應商”的項目管理之路；還鍛鍊了一支在民機研製過程中既了解國際規則和適航要求，同時也能夠把國內國際的一些系統以及其他承制單位集成起來的人才隊伍。

    “正是通過ＡＲＪ２１飛機項目，我們逐步建立了適合中國國民機發展的民機工業産業體系，使中國成為世界上少數幾個能為民用航空運輸提供産品和服務的國家。”張慶偉説，ＡＲＪ２１飛機項目在總體技術、氣動佈局、系統綜合等方面攻克解決了一大批關鍵技術，使我國民用飛機在投入不太多和基礎比較薄弱的情況下，掌握了一批核心關鍵技術。

    打造一架世界一流的飛機

    面對國際支線客機市場強手如林，競爭十分激烈的局面，國産新支線飛機憑什麼去贏得用戶的滿意呢？

    中國商飛副總經理、ＡＲＪ２１系列飛機總設計師吳光輝對記者説，作為國際支線客機的後來者，起步要高，不造則已，要造就造一架世界一流的飛機。要瞄準國際民機最新發展趨勢、採用最先進的技術和設備，打造一架安全、經濟、舒適，具有高度競爭力的民用支線客機。

    他説，ＡＲＪ２１飛機的研製以我為主、開展國際合作，採用了大量國際成熟先進技術和機載系統，通用電器、漢勝、霍尼韋爾、柯林斯等１９家全球頂尖公司成為飛機系統和成品供應商。

    吳光輝介紹説，民用飛機最重要的是它的安全性。在各種交通工具中，儘管飛機是風險最小的交通工具，但是人們對飛機安全性的擔憂卻始終是第一位的。

    要保證飛機的安全性，提供最可靠的安全保障，關鍵是要滿足適航條例。適航條例是人類經過多少次飛行試驗，用生命的代價換來的經驗，再上升為一種規則。ＡＲＪ２１是我國第一架嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研製和生産的民用飛機，也是目前國內唯一申請運輸類飛機適航標準型號合格證並得到美國聯邦航空局受理的運輸類飛機項目。

    在經濟性方面，ＡＲＪ２１也領先於競爭對手。票價可以便宜８％至１０％，有著明顯的競爭優勢。在氣動力設計中，採用了超臨界機翼和先進的輕質材料，飛機的重量更輕，有效載荷更大，實現了低阻力，高升力。選配的發動機油耗低，推力大。從設計到製造、使用維護各個環節，力求製造成本低、燃油效率高、維護成本低，無故障的飛行時間比別的飛機更長。

    支線飛機給人的感覺是通道狹窄，座位緊促，不是那麼太舒服。而ＡＲＪ２１飛機最大的客艙寬度達到３．１４米，高度２．０６米，在同類型飛機中是最寬敞的。吳光輝説，這個飛機雖然是支線飛機，但是在舒適性方面是按照幹線飛機的要求來設計，跟幹線飛機的舒適度完全一樣。單座寬度比波音７３７的單座還要寬將近三厘米。

    商業成功比首飛成功更重要

    民用飛機和軍用飛機不同，不僅研製要成功，商業成功才是真正的成功。吳光輝告訴記者，按照國際慣例，一種渦扇支線客機機型，賣出去３００架才能達到盈虧平衡點，３００架以後開始有利潤。ＡＲＪ２１由於研製成本相對較低，可能不到三百架就能夠達到盈虧平衡點。

    ＡＲＪ２１新支線飛機項目由原中國航空工業第一集團公司負責研製，中航商用飛機有限公司作為項目法人，負責具體研製工作。 ２００８年５月１１日，中國商用飛機有限責任公司成立後，根據國務院批復的組建方案，中航商用飛機有限公司劃入中國商飛公司管理，ＡＲＪ２１－７００新支線飛機項目由中國商飛公司負責。

    中國商飛公司成立後，把ＡＲＪ２１－７００新支線飛機首飛作為重中之重，採取有力措施，精心組織，精心指揮，加快推進。在不到半年時間裏，先後順利完成了系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗、全機地面共振實驗和滑行試驗，為圓滿首飛打下了堅實的基礎。

    中國商飛公司總經理金壯龍在首飛成功後指出，首飛成功只是邁出的重要一步，後續任務還十分艱巨。確保全面完成ＡＲＪ２１－７００新支線飛機試飛取證工作、實現首架交付、努力取得商業成功，是國家利益所在，具有巨大的社會效益和經濟效益，也是中國商飛公司持續、快速、健康發展的必然要求。

    令人欣喜的是，由於明確的市場定位和先進的性能設計，ＡＲＪ２１飛機自研製以來就受到了國內外航空公司的廣泛關注。目前，ＡＲＪ２１已經獲得２０８架國內外用戶訂單。本月初的珠海航展上，全球最大的飛機租賃公司——美國通用電氣商業服務公司，與中國商飛公司簽署了２５架ＡＲＪ２１－７００飛機購買協議。

    通用電氣經過多方比較，在幾家競爭機型中，最終選定中國製造的ＡＲＪ２１－７００，並認為這一面向全球市場的新型飛機，有著良好的市場前景。

    ＡＲＪ２１－７００飛機得到了世界高端客戶的認可，是中國民用飛機走向世界的重大突破，也堅定了中國新一代支線客機取得商業成功的信心。

    張慶偉表示，中國商飛公司將以更高的標準、更嚴的要求，使ＡＲＪ２１－７００飛機得到世界上更多航空公司和乘客青睞，成為知名的全球品牌。