新華社北京12月21日電（記者 齊中熙）由北京鐵路局北京客運段擔當的北京至上海D301/2次大編組臥鋪動車組21日晚首發。它的開行不僅適應了京滬間旅客長途旅行的需要，徹底改變了京滬間沒有臥鋪動車組的歷史，還為旅客提供了更加舒適、便捷的選擇。

    大編組臥鋪動車組是我國鐵路在原有CRH2型動車組的基礎上研製出的擁有完全自主知識産權的新型列車。大編組臥鋪動車組共16節車廂，軟座與軟臥混編，其中首尾兩端的1號、16號車廂為二等軟座，全列車定員630人。

    臥鋪動車組服務設施科學完備，最大限度體現人性化。軟臥包間鋪位設計更寬，下鋪的靠背可以進行角度調整，更適合人體坐姿；每個鋪位設有獨立液晶電視、有線耳機，旅客可在互不干擾的情況下收看節目，床頭燈可根據旅客需要自行90度調節角度；包間內還設有呼叫按鈕，呼叫顯示系統分佈在乘務室和車廂走廊兩側，當旅客有需求時只要輕輕一按，乘務員將迅速來到旅客身邊服務；分散到每個鋪位的空調出風口，旅客可以自行調節合適的溫度；全列車廁所分為蹲式和坐式，全部設有緊急呼叫按鈕，在坐式廁所內設有嬰兒服務台。餐車設在列車中部8號車廂，環境優美，寬敞舒適，隨時為旅客提供快餐服務。

    據了解，D301/2次大編組臥鋪動車組全程運行里程1463公里，運行時間9小時59分，中途僅停靠無錫站，比原京滬間Z1次列車節省1小時34分。

    為全面提升品牌列車的服務水準，北京客運段在全段範圍內選拔出5名優秀列車長擔任大編組臥鋪動車組的列車長，並以新老結合的方式選拔出40名優秀職工組成乘務班組。

    世界首批長大編組臥車動車組今起投入運營

    新華社北京12月21日電（記者 齊中熙）從中國南車旗下的南車青島四方機車車輛股份有限公司獲悉，由該公司自主研製的世界首批長大編組臥車動車組日前順利完成了各種試驗，于12月21日在京滬、京杭間正式投入運營。

    長大編組臥車動車組是為適應中國國情，滿足大運量、長距離鐵路客運需求，由我國自主研發、設計、製造的。它的研製成功是我國高速動車組領域實施自主創新和鐵路技術裝備現代化取得的又一重大成果。

    臥車動車組和座車動車組的車體承載、連接結構和空間佈置有很大不同。儘管世界高速鐵路已有幾十年的歷史，但由於皆屬中短途客運運輸，所以在高速列車領域臥車動車組技術一直屬於空白。

    我國地域寬廣，鐵路線路綿長，自主研製適合國情、路情的臥車動車組就成為我國軌道交通裝備製造業面臨的新課題。今年以來，在鐵道部統一組織領導下，在通過引進消化吸收再創新成功搭建起高速列車研發製造平臺上，南車四方股份公司歷經8個月的科技攻關，成功攻克臥車動車組的整車輕量化、車體的承載與連接、振動與噪音、車內環境控制系統等技術難題，成功研製出具有完全自主知識産權的臥車動車組。

    首批16輛編組的臥車動車組時速為200－250公里，採用座臥混編的形式，由13輛臥鋪車、2輛座車和1輛餐車組成。動車組採用先進的交流傳動與控制技術、複合制動技術、計算機網絡控制與自動診斷等先進技術。為實現臥車動車組的輕量化，列車採用了模塊化、集成化設計，使車內結構進一步優化。列車車體採用大型中空鋁合金擠壓型材，有效控制了臥車動車組在高速運行時的結構振動。列車採用全新的隔音減振結構設計，有效提高了旅客乘車的舒適性。車內首次採用的新型LED燈具照明，使列車節能環保性能更加突出。

    臥車動車組彰顯了以人為本的設計特色，在人機界面、旅客服務系統等方面都實現了諸多創新。如，按照人機工程學原理，進一步優化了司機室設計，使司機操縱和信息傳遞更加方便快捷；清新雅致的臥鋪車包間，設有集影視娛樂、呼喚服務、煙火報警等人性化信息服務為一體的設施。列車運行途中，旅客可實現個性化影視節目選播、應急呼喚服務、火災監測等；臥車動車組的餐車採用航空式供餐模式供餐，半成品的食品經微波爐或烤箱加熱會直接送到旅客手中。為給旅客營造優雅的洽談交流環境，餐車內還設有溫馨的餐飲休閒區。

    據了解，為確保臥車動車組順利上線運營，在鐵道部的組織下，南車四方股份公司分別在北京鐵科院環行線、秦沈線、膠濟線對臥車動車組進行了為期兩個月嚴格的整車性能試驗和適應性試驗。試驗期間共進行了涵蓋牽引性能、制動性能、動力學性能、弓網受流、噪聲等12個大項的試驗項目。試驗結果表明，動車組的各項技術性能優良。