推動港口節油再上臺階
──訪交通運輸部水運科學研究院高級工程師王永鋼

    新華社北京２月１６日電（記者　林紅梅）由交通運輸部水運科學研究院主持研發的港口輪胎式集裝箱門式起重機調速節油柴油機發電組近日通過了國家鑒定。專家評委會一致認為此項研究成果屬國內首創，並達到國際領先水平，節油比例達４２．３％。記者採訪了項目負責人王永鋼高級工程師，他表示：“發揮科技威力，降服油老虎，才能推動港口節油再上臺階。”

    港口是耗油大戶

    王永鋼説，當前，節能減排已成為我國建設資源節約型、環境友好型社會的中心任務之一，港口輪胎式集裝箱門式起重機調速節油柴油機發電組課題就是在這一背景下提出來的。港口輪胎式集裝箱門式起重機以其靈活性高、機動性強、作業效率高、適合大堆場作業等優勢而成為集裝箱堆場的主力裝備。據統計，目前世界上投入運行的６５００臺集裝箱門式起重機中，柴油機發電組約佔９０％。由於在實際運作中，柴油機發電組每小時滿負荷工況累計不超過兩分鐘，從而使柴油機發電組容量不能充分利用。為解決這一難題，交通運輸部水運科學研究院于２００７年開始用自有資金對柴油機發電組節能技術進行立項研究。

    節油超過４０％

    王永鋼解釋説，集裝箱門式起重機調速節油柴油機發電組的節油原理主要有三點：一是給柴油機發電組調速；二是增加一組儲能電容；三是採用油電雙驅動技術，減小裝機容量。

    目前，這項發明已經申請專利，王永鋼介紹，它的科技創新體現在以下方面：一是首次研發了柴油機發電組調速技術。類似于我們開汽車，當等紅燈時，發動機怠速運轉，只在跑高速時發動機才高速運轉，因此可以大幅度降低油耗；其次，首次運用了油電雙驅動技術，對操作過程中的富餘能量進行有效儲存，並作為重載操作時所需能量的補償，以達到進一步節油的目的；第三，有一點電氣知識的讀者都知道，當柴油機發電組以１５００轉／分的速度運轉時才能發出５０Ｈｚ的工頻電，一旦轉速變化，發出的電就不能用了。我們很好地解決了這個難題。

    他介紹效果説，與世界上相比，新技術節油４０％以上。經過廣州南沙海港集裝箱公司三個月的統計，每小時耗油９．２５升，每自然箱僅１．１２升。與全國平均水平比，節油已近７０％。

    推動港口節能上臺階

    王永鋼説，這項研究成果推廣後，將産生明顯的社會經濟效益，推動港口節能上臺階。以廣州南沙海港集裝箱公司的４８台機器為例，按每台場橋年操作量７．２萬自然箱計算，每台可節約運行成本３８．６萬元，全年可節約運營成本１８５３萬元。而全國約有設備１５００臺，如全部採用節油柴油機發電組，每年可節約運營成本５．４７億元，節約燃油相當於１０．５２萬噸標準煤，減少二氧化碳排放３３．３９萬噸，減少二氧化硫排放４１７．９９噸，減少氮氣化物排放５５４１．８３噸。