新華社北京３月１６日電（記者齊中熙）鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司１６日簽署１００列新一代高速動車組採購合同，合同總金額達到３９２億元。這些新一代高速動車組將在２０１１年用於京滬高鐵，並將創造持續時速３５０公里的商業運營世界之最。
據鐵道部運輸局局長張曙光介紹，新一代高速動車組持續運營時速３５０公里，試驗時速將超過４００公里，屆時將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。
“中國企業已經掌握了高速動車組的核心技術，新一代高速動車組具有完全自主知識産權。”他説。
據悉，這１００列動車組全部由國內自主開發製造，整車國産化率達８５％以上，２０１０年開始陸續交付。分別由北車旗下的唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司製造，分別為６０輛和４０輛。目前設計工作已全面啟動。
“新一代高速動車組比已經投入運營的京津城際高速動車更加先進。在速度上，它可以在長達１３１８公里的京滬高鐵上持續保持３５０公里時速；在可靠性、舒適性和節能環保方面，也有很大提升。”張曙光説。
每列動車組由１輛ＶＩＰ貴賓車、３輛一等座車和１１輛二等座車及１輛餐車組成，總定員１０２６人，將在運營速度、安全可靠性、乘座舒適性、節能環保等技術指標以及全壽命週期成本等經濟性指標方面達到世界領先水平。
據長客董事長董曉峰介紹，新一代高速動車組的開發研製，將重點突破四方面系統性問題。一是速度提升後帶來的基礎性研究與論證問題，二是節能與環保問題，三是舒適度問題，四是可靠性問題。
同時，還將重點突破高速列車空氣動力學性能、高速轉向架、高速列車牽引、高速列車制動、高速受電弓、高速鋁合金車體、列車網絡控制、振動噪聲控制及高速輪軌磨耗等關鍵技術問題。因此，開發研製新一代高速動車組，也將成為新時期創建創新型國家的標誌性工程。
“新一代高速動車組具有優良的動力學性能，動車組臨界失穩速度達到時速５５０公里以上。動車組由列車運行控制系統控制，按運行曲線自動調整列車運行速度，確保動車組不發生超速運行。”董曉峰説。
據悉，新一代高速動車組零部件數量達近１０萬個，獨立成子系統的有２６０余個，涉及機械、冶金、電力、電子、化工、材料、信息等眾多行業領域，核心層企業近１００家，緊密層企業達５００余家，製造産業鏈較長，涉及行業廣。
“新一代高速動車組的自主研發，將有利於培育中國國內企業自主創新能力，推動各行業技術進步，對相關産業的可持續發展也將提供強有力的支撐。因此，這次採購１００列動車組，也是鐵道部應對當前金融危機，擴內需，保增長，保持經濟平穩增長的具體舉措。鐵道部今年還將採購更大批量的國産動車組，進一步拉動內需。”張曙光説。
登上高速列車制高點——中國北車自主研發高速動車組紀實
新華社北京３月１６日電(記者 齊中熙)３月１６日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司簽署１００列新一代高速動車組採購合同，將在充分消化吸收引進ＣＲＨ３型動車組的基礎上，研製完全自主知識産權的、世界上唯一的商業運營時速達到３５０公里的新一代高速動車組。
這批新一代高速動車組合同總金額３９２億元，將全部用於京滬高鐵。通過技術引進消化吸收再創新，中國北車初步掌握了２００－２５０ｋｍ／ｈ、３００－３５０ｋｍ／ｈ動車組研製技術，形成了在國內高速動車組研製領域的自主研發優勢，在激烈的國內外市場競爭中，率先登上了高端動車組産品的平臺、技術制高點。
登上製造平臺制高點
中國北車總體設計與試驗的首席專家、新一代高速動車組設計負責人李瑞淳説，我們是在全新的研發平臺上開展設計，這種設計完全顛覆了傳統的設計理念，是接軌國際一流標準的設計方式。
“在這個平臺上，我們可以實現北京、長春和唐山的異地協同設計，設計師在不同的地區，應用同一個軟體系統，就可以準確地完成自己的設計，並且不會出現對頭接縫不準和系統干擾方面的問題。這種異地協同設計甚至可以擴展到相關供貨廠家，利用強大的軟體功能，實現對社會資源的充分利用。”他説。
這種兩廠三地聯合設計方式，是中國北車推進新一代高速動車組研發平臺建設的産物。鐵道部實施大規模技術引進戰略之初，公司就從北車整體協同，集成不同産品研發基地的特殊優勢，形成高速動車組研製的一個拳頭，佔領國內動車組研發技術平臺建設制高點的戰略出發，作出了整合旗下長客股份公司和唐山軌道客車公司的決定。
在公司統一部署下，２００－２５０ｋｍ／ｈ動車組研製基地和３００－３５０ｋｍ／ｈ動車組轉向架基地建在長春，３００－３５０ｋｍ／ｈ動車組研製基地建在唐山，新一代高速動車組聯合設計中心設在北京，形成了北車高速動車組研製的兩廠三地格局。
北車瞄準未來國內高速動車組的研製發展方向，堅持高投入，保證高水平、高標準地建設三個基地，不但完成了世界一流水平的硬體建設，還完善了相應水平的軟體建設，使三個基地滿足了世界一流水平高速動車組研製的需要。
為保證新一代高速動車組研發製造的水平與安全可靠性，北車正在建設國內第一個高速動車組虛擬現實中心、環境試驗室和國家級工程試驗中心。建設中的虛擬現實中心可實現計算機環境下的虛擬産品設計、裝配和試驗，可模擬車輛運行與受力狀態，將於今年五月份建成投入使用的這個試驗中心，將縮短新一代高速動車組的研發週期，減少設計與製造錯誤，精確計算車輛及部件壽命，保證新一代高速動車組運用的安全可靠。
高定位登上技術制高點
在引進動車組研製過程中，中國北車應對動車組高速運行時，列車輪軌作用加劇、激振頻帶加寬、空氣阻力、運行動能變化等帶來的多種矛盾和挑戰，從技術上有效解決了動車組的橫向穩定性、安全性和平穩性、流線型車頭及整體氣動外型設計等關鍵技術問題，保證了ＣＲＨ３型動車組各項技術指標世界領先。
速度更快。到現在為止，世界上較少實際最高商業運營速度超過３００ｋｍ／ｈ的高速列車，而ＣＲＨ３型動車組的最高運營速度達到了３５０ｋｍ／ｈ；
技術更先進。ＣＲＨ３型動車組的絕大部分技術都達到了當今世界鐵路最具權威的ＵＩＣ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＩＳＯ通用國際先進技術標準；
結構可靠性更高。即車體強度更高，ＣＲＨ３型動車組所能承受的縱向拉伸與壓縮載荷分別為１０００ｋＮ與１５００ｋＮ；
防火安全性更好。ＣＲＨ３型動車組能夠在列車發生意外火災的情況下，以８０ｋｍ／ｈ的速度行駛１０分鐘，以便駛離難以實施救援的隧道或高架鐵路區段，並且發火車廂的火勢在１５分鐘內不會蔓延到相鄰車廂；
信息化水平高。ＣＲＨ３型動車組採用了基於國際鐵路上最先進的ＴＣＮ網絡體系結構建立的列車網絡控制系統，將信息化技術滲透到了列車牽引控制、運用服務功能監控、故障技術診斷等不同技術範疇，大大地提高了動車組的運用可靠性、穩定性、功能完善性和運用服務、檢修維護水平；
更為優化的列車過分相技術。ＣＲＨ３型動車組採用了過分相時將列車的再生制動電流反饋給輔助供電系統的新技術，保證了列車過分相區時不間斷供電；
模塊化設計製造水平高。ＣＲＨ３型動車組綜合了歐洲和日本的設計理念，在遵守權威性技術標準的技術框架下，運用了更多的通用技術、通用性模塊化産品進行設計製造；
使用壽命及檢修週期更長：ＣＲＨ３型動車組服務壽命為２５年，４級與５級檢修週期分別為２４０萬公里和４８０萬公里。
2月20日，工人們在京滬高鐵鎮江制梁場工地緊張施工。 近日，京滬高鐵鎮江制梁場全力以赴投入生産，確保每天有兩孔箱梁出場。該場目前生産的這種單片重約900噸的箱梁是由我國自主創新設計的，適用於列車時速350公里／小時以上。京滬高鐵在鎮江境內需要架設1000多片這樣的箱梁。 新華社發(陳崗 攝)
勇攀技術高峰—京滬高鐵技術創新取得階段性成果
新華社北京２月１０日電（記者 齊中熙）４４項高速鐵路技術攻關和試驗研究取得階段性科研成果，９項高速鐵路橋梁關鍵技術研究成果全部應用；
２０多項行政管理制度、３０多個建設管理辦法，１０多條施工細則和７０多本作業指導書全面規範現場管理……
１７０多萬項質量檢驗合格率１００％，橋梁樁基１１萬餘根、路基ＣＦＧ樁基４萬餘根全部合格達標……
京滬高速鐵路２００８年４月１８日全線開工以來，在技術創新、標準化管理、工程質量及節地環保等領域取得重大進展和突破。 詳細>>>
新聞分析：新一代高速動車組“新”在哪？
新華社北京３月１６日電（新華社記者齊中熙）１６日下午，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車唐山軌道客車有限責任公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司簽署了１００列新一代高速動車組採購合同。這１００列動車組將於２０１１年用於京滬高鐵，屆時將是世界上最先進的高速動車組。記者通過採訪鐵道部和中國北車集團專業人士，了解到新一代高速動車組的“過人之處”。
據悉，這種動車組採取１６輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，具有完全自主知識産權。
新一代高速動車組的技術特徵包括：
——世界最高的運營速度。新一代高速動車組持續運營時速達到３５０公里，這將是世界高速鐵路商業運營的最高速度。
——超大運量。根據我國人口眾多的國情，新一代高速動車組將實現世界高速動車組的超大載客量，全列定員１０２６人，列車最小追蹤間隔時間達到３分鐘的世界最高水平，滿足年旅客輸送量數億人次的繁忙交通需求。
——安全可靠。新一代高速動車組具有優良的動力學性能，動車組臨界失穩速度達到時速５５０公里以上。動車組由列車運行控制系統控制，按運行曲線自動調整列車運行速度，確保動車組不發生超速運行。動車組具有完善的設備冗余性和全新概念的運行監控裝置，實時監控動車組的參數和性能變化，發生故障時，自動導向安全。
——綜合舒適。按照以人為本的原則，充分利用車內平面和立體空間，應用工業和藝術設計技術，車內整體設置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強的現代感和時尚感。客室內振動小，噪聲低，壓力波動小，溫度、濕度、空氣質量可自動調節，座椅全部可旋轉。設有ＶＩＰ車、一等車、二等車、ＶＩＰ包間、會議區，設有影視娛樂系統。ＶＩＰ車具有上網功能，以滿足不同旅客出行和商務需要。
——節能環保。應用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動、再生制動等節能技術，人均百公里耗電不超過６度。再生制動形成電能返回電網，達到９０％的回收率。車內材料採用低煙無毒、阻燃、抗菌等高標準環保材料，車內乘坐環境綠色環保。動車組電磁兼容性優良，應用最新隔音減振降噪技術，動車組對外部的振動和噪音符合國家標準要求。
——智慧化控制。採用高度智慧化的計算機控制技術，各設備以網絡連接形成一個完整的系統，實時對牽引、制動等主要系統，以及對供電、空調、車門、旅客信息等輔助系統進行控制、監測和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監測系統，可以實時查詢列車運行位置、速度和各系統工作狀態。
——全天候運行。具有較好的抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風速不超過８級的情況下動車組可按時速３５０公里運行，具有全天候運行的功能。
鐵道部運輸局局長張曙光指出，依託新一代高速動車組的研製，我國鐵路將總結幾年來的大量技術創新成果，按照系統性、理論性、前瞻性，從高速動車組的系統、子系統、零部件等方面開展研究，建立一整套動車組基礎理論、設計製造、試驗評估和運營維護標準體系，形成既具有中國特色又引領世界高速列車發展方向的標準體系。
