新華社上海４月１日電（新華社記者 賈遠琨、熊金超、田建軍）４月１日，合武客運專線正式開通，與合寧客運專線連接構成了長三角地區至華中地區的最短路徑，大幅壓縮了華東到華中的“時空距離”。專家認為，合武客運專線以速度改變了“經濟空間”，增強了長三角對中西部地區的輻射作用，推動形成“長江經濟帶”，從“區域經濟”走向“流域經濟”。

    上海、合肥、武漢三地“時空距離”縮短一半

    ４月１日起，合武客運專線將開行８對時速２５０公里的動車組列車，分別為上海至漢口４對、漢口至南京１對、漢口至合肥３對。

    據了解，合武客運專線位於安徽省中西部、湖北省東部，是國家東西向幹線滬漢蓉快速通道的重要組成部分。該線東起合肥站，西至漢口站，全線３５６公里。其中安徽省境內２０４公里，設有合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安５個既有站和南分路、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂５個新建車站。

    合武客運專線開通後，上海、合肥、武漢三地的“時空距離”縮短一半以上。其中，合肥至漢口最快１小時５５分可達；南京至漢口最快２小時５０分可達；上海到漢口最快４小時４５分可達。此前，漢口至上海開行的４趟列車中，最快的也要９個半小時到達。漢口至合肥列車最快需近８小時。漢口到南京的快速列車也要近１１小時。

    乘坐首班上海至武漢的Ｄ３００２次動車組列車的旅客董珍蕙説：“我來上海幾十年了，過去回武漢要乘船，全程７０多個小時，後來乘火車也要乘一夜。我們老年人吃不消，乘飛機能帶的行李太少，這趟動車開行後回家就方便多了。”

    上海鐵路局上海站副站長朱凱平介紹，上海至漢口的４對動車組列車的開行不僅將上海到九省通衢武漢的時間從原來最快９小時３３分縮短為４小時４５分，而且車次安排也更加符合旅客的出行習慣，４趟列車分佈在早、中、下午、傍晚４個時段，使旅客能充分享受到出行的便捷。以後，旅客早晨在上海吃過早飯，中午就可以在黃鶴樓品嘗武昌魚了。

    多種交通方式優化出行選擇

    合武客運專線的開通給旅客出行提供了新選擇，並且鐵路運輸憑藉動車組列車快捷、舒適、準點率高等特點，給公路和航空造成的競爭壓力也越來越大。為爭取客源，公路和航空運輸紛紛打出“降價牌”。

    記者從上海鐵路局了解到，上海至漢口動車組列車全程一等座公佈票價３２７元，二等座公佈票價２７３元；南京至漢口動車組列車全程一等座公佈票價２１５元，二等座公佈票價１８０元。

    “合武客運專線開通給長途汽車客運造成很大壓力。上海至武漢的長途汽車票從３５０元降至２６２元，上海至合肥的長途汽車票從１５５元降至１１０元。” 上海長途汽車客運總站站長張永斌説。

    記者了解到，長途汽車客運上海至武漢要９個多小時，上海至合肥正常情況下要７個多小時。張永斌説：“如果不降價，汽車票價比動車組票價還要高，耗時又比動車組列車長，就更加沒有人乘汽車了。”

    同時，航空運輸也感受到了來自動車組列車的壓力。記者查詢了解到，４月１日，上海至武漢的機票為３．５折至８折不等。業內人士表示，航空運輸要保證市場份額，必鬚髮揮自身優勢，向高品質服務的方向發展。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説：“多種交通方式的‘較量’給消費者提供了多種選擇，也促使鐵路、公路、航空運輸細分市場，優化出行結構。”

    從“區域經濟”到“流域經濟”

    上海至漢口（武昌）動車組列車連接了上海、南京、合肥和武漢４個城市，並穿行蘇南６個經濟發達的地級市和六安、金寨等大別山革命老區，這將對增強東部與中部的區域經濟文化交流，加快沿線城鎮化與工業化進程，促進大別山老區經濟開發等産生積極而深遠的影響。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説：“武漢是我國鐵路客運交通網的中心。武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在１０００公里左右，地理位置十分重要。上海連通武漢，實現了長三角地區與長江中游地區的連接，形成‘長江經濟帶’，有利於發揮地區之間的經濟互補性，增強了長三角地區對中西部地區的輻射作用。”

    上海市社會科學院城市化發展研究中心主任鬱鴻勝説：“武漢是我國中部地區的重要城市。合武客運專線的開通有利於推動兩個都市圈的合作，促進産業結構提升。從長三角地區連通到長江中游地區，跨越了都市圈，通過‘時空距離’的改變從‘區域經濟’走向‘流域經濟’，從而將進一步推動地區之間的均衡發展。”