新華社成都４月２６日電（記者 陳凱）距離“５·１２”汶川大地震已近一年。地震時全面癱瘓的四川地震災區幹線公路網絡已恢復正常運行；曾經蜿蜒于崇山峻嶺間滿目瘡痍的各條幹道，如今車輛川流不息。災後重建物資正通過多條公路，源源不斷運抵汶川、茂縣、北川、平武、青川等縣。

    一年時間，在歷史長河中轉瞬即過，但是２００８年，一段艱苦卓絕的記憶在中國交通史上難以磨滅。

    “如此集中和毀滅性的公路損毀在國內公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見。以龍門山斷裂帶為界，分界線以東地形較為平緩，公路受損主要表現為路基路面開裂和橋梁損毀；分界線以西以山區為主，地震及其引發的山體滑坡、崩塌、泥石流等地質災害對公路造成毀滅性破壞。例如，映秀至汶川、映秀至臥龍等路段幾乎被坍塌的山體全部掩埋，而北川至茂縣、綿竹至清平的多處路段則被堰塞湖淹沒。當時，搶通道路的危險和艱難難以想象！”四川省交通廳副廳長鮮雄回想起一年前公路損毀情況唏噓不已。

    據統計，汶川特大地震致使通往汶川、茂縣、北川、青川、平武等極重災縣以及２５４個鄉鎮、２１１４個行政村的公路交通完全中斷。四川省９條高速公路約１０２公里路段，１６條國家級或省級幹線公路約１９６９公里路段和２４１０３公里農村公路的路基、路面、橋梁、隧道受損，其中，高速公路與國省幹線公路受損橋梁９６２座，隧道４１座，經濟損失達到５６２．８億元。

    由於四川地震重災縣大都位於高山峽谷地區，強烈地震使受損公路的搶通和保通工作極其艱難，而不斷發生的余震、滑坡、泥石流，更是隨時威脅著搶修人員的生命安全。

    這是一場在肉體和精神上，考驗交通人承受極限的戰役；也是一次交通人和時間賽跑，與死神競爭，拯救生命的壯舉。２００８年５月１２日當晚所有高速公路恢復暢通；５月１３日搶通北川和青川段；５月１５日打通西線、進入汶川；５月１７日打通映秀、通達震中。曾被估計“三年才能修通”的都汶公路，經過４０００多名施工人員夜以繼日的艱苦奮戰，在地震發生僅３個多月後，順利實現全線通車。交通人創造了一個又一個抗震救災的奇跡。

    加快災後交通恢復重建，構築災區生命線公路網，是今後四川交通建設的重點。災後交通重建按照尊重自然，科學重建，努力構建生命公路網、恢復和提高災區公路抗災能力的思路進行，納入規劃的高速公路、國省幹線及重要經濟幹線公路、縣鄉客運站點項目共４７６個，修復重建公路的總里程將達到３５５２２公里，規劃期總投資達到８５９．３億元。

    據了解，一年來，四川全力加快重建項目開工建設，優化設計和前期工作流程，倒排工期，晝夜奮戰，提高工效，以求加快進度。截至目前，四川高速公路恢復重建項目已完工４個，開工（續建）７個，完成路基工程６９６．６公里，路面工程５８２公里。其中，都江堰至映秀高速公路將於５月１２日前全線建成通車，映秀至汶川高速公路也將於５月１２日前開工建設。８４個國省幹線及重要經濟幹線項目已開工８２個，包括綿陽至九寨溝、映秀至汶川、映秀至臥龍、北川至茂縣、川主寺至汶川，汶川至馬爾康等重點項目，共完成路基工程４７２．８公里，完成路面工程１６３公里。其中，汶川至映秀二級公路將於５月１２日前形成雙向通車能力；農村公路已完成功能恢復５３８５公里。

    據四川省交通廳副廳長鮮雄介紹，四川省交通部門將克服建設任務重、施工時間短、工程難度大等突出困難，用２年左右的時間，力爭恢復災區交通基礎設施，提高重要國省幹線公路的抗災能力和交通保障能力；努力恢復農村公路損毀路段，具備條件的鄉鎮通瀝青（水泥）路、建制村通公路；恢復縣鄉客運站的服務功能。力爭每個縣有兩個方向的抗災能力較強的生命線公路，初步形成“生命線公路網”，切實提高交通“生命線工程”的抗災能力，使災區交通保障能力達到或超過災前水平。按照計劃，今年底，四川省災後交通恢復重建項目計劃完成４１８個，佔項目總數的８７．８％，完成２２１４０公里及新建農村公路３６６３公里；到２０１０年９月底，交通恢復重建項目計劃累計完成４４４個，佔項目總數的９３．３％，再新建農村公路３５４２公里。