新華社北京５月６日電（史志強 陳小軍)２００８年６月１９日，武警水電十支隊１００余名官兵在圓滿完成唐家山堰塞湖排險任務後，移師綿竹市漢旺鎮，承擔德（陽）阿（壩）公路綿（竹）茂（縣）路段５０公里的災後重建和沿途十幾個堰塞湖的排險任務。

    （一）

    綿茂公路是成都至九寨溝旅遊黃金路線的重要路段，連接了德陽、阿壩以及綿竹當地煤礦、磷礦等，是數萬受災群眾災後重建的生命線。

    這是一條典型的山區公路。道路兩側都是高聳入雲的崇山峻嶺，路旁是水流湍急的綿遠河，搖搖欲墜的山石和“小心飛石”的標語隨處可見。

    “從漢旺到清平路段，山體滑坡和泥石流就有４０余處。”武警水電十支隊政委李錫健説，河谷中多座大橋斷毀，造成交通完全阻斷。

    搶通過程中，官兵們在不到百米寬的高山峽谷中施工。由於余震不斷、山體破碎，飛石、滑坡和塌方隨時都會發生。他們不得不在便道附近拉起警戒線、派出警戒哨。即使這樣，不斷飛落的碎石，也經常會敲響他們的安全帽。

    施工的過程，就是與死神博弈。２００８年１２月２３日，駕駛員姚箭駕駛翻鬥車往黑洞崖堰塞湖裏進行回填，當車倒至距湖邊還有４米時，突然車子一歪——他感到地基在下沉。

    姚箭剛從駕駛室下來準備察看，沒來得及下車的副駕駛員和載重近３０噸的翻鬥車就倒進了堰塞湖中。

    姚箭與迅速趕來的挖掘機進行救撈。由於水下壓力過大，副駕駛員幾次想砸碎擋風玻璃都沒有成功。當挖掘機將翻鬥車撈出水面一點後，副駕駛員才砸碎擋風玻璃、從水中出來。已經凍得幾乎失去了知覺的他，立即被送去急救。

    ２００９年１月１１日，部隊在黑洞崖堰塞湖邊搶通道路。

    施工現場，鬆動的山體到處都是裂縫，坍塌體半腰懸著數百噸重的巨石，隨著挖掘機對塌方體底部的挖掘，上方的土石不斷下滑，數百噸的巨石隨時都有可能滾落下來。

    突然，安全員胡志發現碎石和泥沙下滑量越來越大，立即吹響了預警哨，但隆隆的機器聲掩蓋了哨聲。

    情急之中，胡志跑到一塊大石上，脫下上衣不停地揮舞。最後幾名官兵剛剛攜帶裝備撤離現場，一塊數百噸的巨石轟然滾下，剛剛清理完畢的道路再次被掩埋。

    （二）

    如果説山體滑坡、泥石流等是偶發危險，那麼爆破班則要每天面對死神。

    爆破班只有３個人：班長周廣鵬、二級士官馮永、上等兵劉宇。危石、孤石是他們排險的重點。鬆動的危石、孤石矮則離山腳三四十米，高則１００多米，近乎６０度的山坡，徒手攀爬都費力，而爆破班還要攜帶幾十公斤甚至上百公斤的炸藥、雷管和引爆線等器材。

    “上山容易下山難”。爆破班扛著炸藥、雷管等器材上山，安放好炸藥、接引爆線下山。面對著幾十米高的懸崖，稍不留神就會滾下，他們只能坐在地上，慢慢地滑下山。即使這樣，不斷滾落的碎石還是砸得他們渾身是傷。

    多少次與死神擦肩而過，官兵們自己也無法數清。但，工程指揮所的工作日誌上，有關這條路的節點工期和大事記，卻記錄得清清楚楚：

    搶修道路５０公里，工程要求２００９年１２月３１日完工。

    ２００８年６月，只差２公里就修到清平鄉了，泥石流把８５％的路段沖毀。

    ７月，漢清路第二次被暴雨和泥石流沖毀。修路的起點再次回到漢旺鎮。

    ８月，暴雨連綿，只有１周工作日是晴天或者陰天。１２日，漢旺至天池鄉政府道路搶通；２６日，漢旺至清平鄉政府道路搶通，比原計劃提前２４天。

    ９月，一場特大暴雨引發特大泥石流，將已搶通至小崗澗的道路全部沖毀。１０名官兵被困清平鄉，給養中斷數天。

    １０月１２日，天池鄉磷礦恢復生産；１１月２日，清平鄉磷礦第一車礦運出。

    ２００９年１月１４日，清平鄉至小木嶺提前１０天搶通。

    ……

    截至２００９年４月１０日，官兵們已累計完成公路搶通３９公里，處理堰塞湖８座。

    （三）

    篾棚子營區，其實只是磷礦廢棄的廠房，這個支隊２個班的官兵暫住在這裡。

    貼近山坡的營區，樓上儘是地震飛落的碎石。官兵們居住在樓下的兩間狹小屋子裏。整齊擺放的５張上下鋪，乾淨而整潔。儲藏室裏，整整齊齊擺放了一些大米、麵粉、蘿蔔和白菜——為了防止可能發生的泥石流、滑坡阻斷後路，他們不得不備足１０天的糧食和蔬菜。

    搶修看似沒有硝煙，卻如同戰場一樣驚心動魄。

    一次，一陣急促的哨聲讓正在施工的官兵警覺起來。抬眼望去，只見安全員在向指揮員不停地打著手勢。頓時，工地上安靜下來，官兵們迅速躲在了峭壁下。

    “轟隆隆”幾聲巨響，幾塊巨石帶著捲起的塵煙從山上滾下，砸進路旁的堰塞湖中，濺起了數米高的水柱。

    １５分鐘後，安全員發出安全哨音，官兵們開始檢查機械設備——挖掘機的濾油器被砸壞，無法正常施工，其他機械設備倖免于難。

    頃刻，工地上又恢復了之前的忙碌。

    官兵們説，這樣的情況幾乎每天都會遇到。尤其是晴天，因為太陽曬乾了泥土的水分，石頭就容易從泥土中脫落下來，加上相互撞擊就會出現飛石密集而下的情況。

    ２００９年４月１２日，工程指揮所派出了由總工程師尹剛帶領的９人先遣小分隊，徒步進山踏勘。

    一路上，小分隊官兵跋涉在坡度達六七十度的陡坡上，砍樹、搭浮橋、坐橡皮艇……一道道裂口，一處處峭壁在余震中搖搖欲墜。

    小分隊官兵６次穿越飛石、泥石流、滑坡險段，歷時５天，終於到達勘測目的地，為順利搶通道路收集了可靠的數據。