新華社南寧６月１０日電（記者劉曉莉）交通運輸部總工程師周海濤在“第五屆泛珠三角區域合作與發展論壇”上表示，經過多年的建設，泛珠三角地區交通運輸體系有了很大的發展。到２００８年年底，泛珠三角９省區公路網總里程達到１２６.２萬公里（含村道），佔全國公路總里程的３４％。

    周海濤説，公路網絡密度接近全國平均水平的１.６倍，高速公路總規模超過１.８萬公里，佔全國總里程的３０％以上。深港西部通道、昆曼公路等公路通道相繼建成通車。

    他説，公路網絡的不斷完善，公路運輸不斷發展，進一步密切了泛珠三角各省區的聯絡，進一步增強珠三角對內陸地區的輻射作用，進一步推動了西南乃至泛珠三角地區與東南亞和南亞國家的經濟合作。

    泛珠三角多條鐵路客運專線和大能力通道建設保障區域運力

    新華社南寧６月１０日電（記者 閆祥嶺、王軍偉）鐵道部副部長王志國１０日在於廣西南寧召開的第五屆泛珠三角區域合作與發展高層論壇上表示，泛珠三角區域鐵路建設將重點抓好客運專線和大能力通道建設，為增強區域的內外聯絡提供可靠的運力保障。

    建設時速３５０公里的北京至廣州至深圳至香港客運專線。其中武漢至廣州段今年建成投産，北京至武漢段、廣州至深圳段２０１２年前建成投産。這一縱貫南北的客運專線建成後，將與既有京廣鐵路實行客貨分線運輸。

    建設時速３５０公里的上海至昆明客運專線。其中，上海至杭州客運專線已開工建設，杭州至長沙至昆明客運專線的前期工作正在加快推進。這一橫貫東西的大通道建成後，將與既有鐵路實現客貨分線運輸。

    建設東部沿海快速鐵路通道。該鐵路由上海經杭州、寧波、溫州、廈門至深圳，全線時速２００公里以上。可形成連接珠三角地區、東部沿海地區和長三角地區的大能力、快速度沿海鐵路通道。

    建設滬漢蓉快速鐵路通道。建成後可構成橫貫川渝地區、江漢平原、長三角地區的大能力快速通道，對沿江經濟帶的發展將起到巨大推動作用。

    構建東南沿海與中西部地區新的大能力通道。其中，時速２００公里以上的向塘至莆田（福州）、蘭州至重慶、貴陽至廣州、南寧至廣州等鐵路已開工建設，成都至貴陽、成都至蘭州、重慶至貴陽爭取今年開工建設，昆明至南寧鐵路國家已批復立項，成都至西安、合肥至福州鐵路正在加快推進前期工作。這些鐵路建成後，將把東南沿海與中西部地區緊密連接起來，有助於泛珠三角區域的內外聯絡。

    推進泛珠三角周邊的中越（南）、中緬（甸）、中老（撾）國際鐵路通道建設。這些通道建成後，將形成中國至東南亞的多條鐵路通道，對滿足泛珠三角外貿發展需要，將起到重要作用。

    到２０１２年，泛珠三角將新建鐵路１．１萬公里，區域內鐵路總規模將達到３萬公里。到２０２０年，新建鐵路達到２．４萬公里，區域內路網規模將達到４．４萬公里。

    馬飚：廣西依託“泛珠”實現自身大開放

    新華社南寧６月１０日電（記者 王軍偉、閆祥嶺）１０日，廣西壯族自治區主席馬飚在出席“泛珠論壇”時表示，通過開展以泛珠區域合作為重點的多區域合作，廣西實現了自身的大開放和加快發展。

    馬飚介紹，２００４年至２００８年，廣西與“泛珠”各方共簽訂經濟合作項目８７４５個，合同引進資金４０８０億元，實際到位資金２０４３億元。項目涉及機械製造、農産品加工、水泥建材、房地産、礦産資源開發、電力、商貿物流、酒店服務業等多個領域。２００４－２００８年，廣西經濟年均增長１３．３％，開放合作不斷擴大，綜合實力顯著增強。

    馬飚説，當前“泛珠”合作正面臨著國際金融危機的挑戰，但也面臨著難得的機遇。廣西將從多方面參與“泛珠”合作，與“泛珠”各方攜手共渡難關。一是攜手共建“泛珠”區域與東盟開放合作的國際大通道；二是全力推動中國—東盟自由貿易區建設；三是積極參與和推進泛北部灣經濟合作；四是積極參與大湄公河次區域經濟合作；五是積極參與中越“兩廊一圈”合作；六是積極推動“一軸兩翼”特別是“南新經濟走廊建設”；七是大力推進廣西北部灣經濟區開發建設。

    廣西將積極推動中國—東盟“一軸兩翼”和“南新經濟走廊”建設

    新華社南寧６月１０日電（記者 王軍偉、雷敏、閆祥嶺）１０日，廣西壯族自治區主席馬飚在出席“泛珠論壇”時表示，廣西將積極推動中國—東盟“一軸兩翼”區域經濟，特別是“南新經濟走廊”建設。

    中國—東盟“一軸兩翼”區域經濟由泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域兩個板塊和南寧—新加坡經濟走廊組成。“南新經濟走廊”以南寧為起點，沿途連通越南、柬埔寨（或老撾）、泰國、馬來西亞、新加坡等國家，以泛亞鐵路和公路大動脈為載體和紐帶，以人流、物流、信息流、資金流為基礎，開展投資貿易及優勢互補的産業合作，形成共同繁榮、共同發展的跨國通道經濟帶。

    馬飚介紹，目前南寧至新加坡公路通道已經基本全線貫通，廣西已建成南寧至友誼關高速公路，同時獲批到越南的國際道路運輸線路達２４條，其中１０條線路已經開通。南寧至新加坡鐵路線，除越南胡志明市至柬埔寨金邊路段及金邊至柬泰邊境亞蘭的部分路段外，其餘均已開通鐵路運輸。今年１月１日，南寧—河內國際旅客列車正式開通，南寧至河內經濟走廊將為南新經濟走廊建設起到示範和帶動作用。

    泛珠“９＋２”各方同臺推銷、比“武”招商

    新華社南寧６月１０日電（記者 向志強）第五屆泛珠三角區域合作投資環境和投資項目推介會１０日下午舉行，泛珠“９＋２”各代表團的副團長相繼登臺，紛紛亮出“絕招”吸引廣大投資者，上演了一場比“武”招商的好戲。

    作為東道主的廣西打出了北部灣經濟區的金字招牌。“廣西北部灣經濟區地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，是西部地區最便捷的出海口，也是雙向連接中國與東盟的國際大通道。”廣西壯族自治區經貿代表團副團長劉樹森説，目前北部灣沿海億噸大港即將建成，重大産業佈局初步形成，又擁有保稅港區、綜合保稅區、保稅物流中心、出口加工區等組成的保稅物流體系，投資前景十分廣闊。

    他説，中國—東盟自由貿易區將於明年建成，屆時將形成一個近１９億人口、ＧＤＰ超過３萬億美元、貿易額超過３０００億元的巨大市場，“希望泛珠其餘各省份能夠和我們一起共享機遇、共謀合作、發展共贏。”

    借助於國務院前不久出臺的《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，福建省自然也底氣十足。“福建港口優良，且開闢了１００多條國際航線，公路鐵路也實現了與周邊省份的全面對接，為産業集群提供‘公鐵水空’聯運、‘無縫對接’服務的物流建設項目也在加快建設中。”福建代表團副團長馬繼列説，除了海西港口群和物流業區域合作政策環境不斷改善之外，福建省還專門出臺了政策，對從福建省港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位的企業給予稅費方面的優惠。

    相對其他省份而言，港澳兩地自身項目較少，代表團負責人則突出展現其在軟體方面的優勢。香港代表團打出“立足香港，邁向國際”的口號，代表團副團長鄧仲敏表示，香港能為企業提供專業的融資、法律、會計等方面的服務，稅制簡單，又是低稅率，是內地企業走向國際化的最便捷平臺。

    澳門代表團則突出其作為區域經貿合作橋梁的作用。副團長李炳康表示，澳門具有廣泛的國際市場網絡，與內地、葡語國家、歐盟等地區有著緊密的聯絡，能為海內外企業家、投資者提供便捷的商貿服務。“今年是澳門回歸祖國十週年，我們將舉辦第１４屆澳門國際貿易投資展覽會，我誠摯邀請各位屆時光臨，共同了解澳門回歸十年來經濟社會發展的成果。”李炳康還在最後向與會代表發出了這樣的邀請。

    伴隨著金融危機的到來，東部産業轉移的步伐將會繼續加快，面臨更加激烈競爭的泛珠區域內的中西部省份也紛紛亮出自己的“絕招”，力求在承接産業轉移方面佔得先機。

    “江西勞動力成本只有沿海發達地區的二分之一到三分之一，工業用水平均價格均在１．５元／噸以內，工業園區用電平均價格為０．５６元／千瓦時，江西的通關速度在中部地區也是最快的，物流運輸成本最低。”

    “我們湖南先後出臺了《關於積極承接産業轉移促進加工貿易發展的意見》等一批政策文件，年度用地指標預留１５％專項用於承接加工貿易産業轉移重點項目建設；到位１億元以上的重大項目，優先審批、優先供地；財政還設立專項引導資金支持承接産業轉移工作。”

    “我們承諾，凡是國內其他省區市能提供的優惠條件，雲南都可以提供；凡是國家法律法規規定的外商投資權益，雲南都會依法保護；凡是按國際慣例需要由政府解決的問題，雲南一定全力解決。”……

    看到如此激烈的同臺推銷，前來參會的企業家們是最高興的。“泛珠各個省份既要協同一致，也需要相互競爭，這不僅對企業有利，也將提升整個泛珠區域的競爭力。”一位廣東企業家説。