我國首次採用海上非開挖技術打撈起7000立方米挖泥船

    新華社天津７月２５日電（林紅梅、趙國財）２５日９時，隨著交通運輸部救助打撈局局長宋家慧一聲令下，７０００立方米挖泥船“奧聖６５”輪沉船在３２根鋼絲繩的拉動下，甲板逐步浮出水面。這是今年以來我國海上打撈起的最大沉船，創造了國內海上非開挖導向鑽技術的打撈沉船新方法。天津港主航道區在沉船起浮後，將重新恢復暢通。

    “奧聖６５”輪２００８年１２月２１日不慎側沉在天津港航道附近的大沽口錨地。該輪總長為１１４．５米，寬１９．８米，行深９．６米，自重４７８６噸。該輪側沉處處於船舶進出天津港的咽喉要道，給天津港的正常生産造成重大影響。在幾方打撈未果的情況下，今年５月２３日，應船東和港口方要求，上海打撈局承擔起對“奧聖６５”輪的打撈工作。

    交通運輸部救撈局局長宋家慧在打撈現場説，上海打撈局在救撈系統煙臺打撈局、北海救助局、東海救助局以及天津海事局的支持下，共動用了３艘拖輪和５艘打撈工程船，投入工程及技術人員７０多人，其中潛水員２６人，歷時６４天，終於使沉船重見天日。

    宋家慧介紹，與常規打撈相比，本次打撈因船體傾斜成９４度，扳正難度極大。上海打撈局在中國首次使用了海上非開挖導向鑽技術，用導向鑽把３２根碗口粗的鋼纜，從海底淤泥中打到２０米寬的船底另一側。１０００噸級浮吊船“勇士號”、１３００噸級浮吊船“穩強３號”、１７００噸級浮吊船“德贏號”將３２根鋼絲繩同時起吊，被３２根鋼絲繩套牢的“奧聖６５”輪逐漸被扳正，到１２時甲板全部露出水面。

    宋家慧表示，“奧聖６５”輪出水後，打撈員工還要把船體內的海水、淤泥處理乾淨，一週後交付船東使用。

    這是我國繼打撈黃浦江萬噸挖泥船“銀鋤”輪、天津港萬噸挖泥船“奮威”輪之後對大型沉船的又一次成功打撈。  

把側立在海裏的沉船正過來
——交通運輸部上海打撈局打撈7000立方米挖泥船“奧聖65”輪紀實

    新華社天津７月２５日電(林紅梅、趙國財、林依海)７月２５日１２時，經過交通運輸部上海打撈局６４天的艱苦奮戰，距天津港１４海裏附近、呈９４度側立在海底的耙吸式挖泥船“奧聖６５”輪的甲板，終於露出水面，重新“面朝天空”。我國國內首次採用了海上非開挖新技術，展示了一場打撈沉船的“經典之作”。

    沉船左傾９４度深陷航道“喉嚨口”

    ２００８年１２月２１日，剛出廠的７０００立方米耙吸式挖泥船“奧聖６５”輪不慎側沉在據天津港１４海裏的天津港航道附近的大沽口錨地。該船總長為１１４.５米、寬１９.８米，行深９.６米，自重４７８６噸，呈９４度傾斜，側立在海裏。

    “奧聖６５”輪側沉在天津港航道一側的錨地，這裡是船舶進出天津港的咽喉要道，每日船舶流量成百上千艘次。“奧聖６５”輪大部分已經沒入水中，僅四分之一露在水面。對於過往船舶而言，“奧聖６５”輪就如一隻半浮在水面的“潛水艇”，稍不留神就會被其撞翻，嚴重阻礙了天津港航道。有關方面組織多方打撈，但沒有成功。２００９年２月１８日，“天臺８１”不慎撞上“奧聖６５”輪後沉沒。連環的沉船事故引起交通運輸部、港口、船東各方高度關注，如何拔掉深陷天津港航道“咽喉”的“刺”成為燃眉之急。在反復進行比對篩選後，船東將信任的目光投向了上海打撈局。上海打撈局臨危受命，從今年５月２３日開始，上海打撈局的多艘工程船、包括２６名潛水員在內的７０多名工程及技術人員揮師北上，拉開了一場打撈沉船攻堅戰的大幕。

    攻克海底穿鋼絲繩難關

    “奧聖６５”輪左舷陷入海底泥下至５米，且以９４度的傾斜角度插在淤泥之中，如何將船舶扳正，是打撈工程能否成功的最為關鍵的一步。經過對船體的細緻觀察，工程技術人員決定，從船底下穿過３２根鋼絲繩，拴在插在淤泥中的左舷上，然後用三台起吊機一起起吊，把左舷從海底拉出來。

    如何把鋼絲繩穿越海底寬２０米的淤泥，拴到左舷上？這是整個打撈工程的要害。按照傳統的做法，潛水員下到海底，用水槍清出一截淤泥，向前穿一節鋼絲繩，穿一根鋼絲繩就需要一週的時間。國際上有專門從海底穿鋼絲繩的設備和技術，但是要求中方花費２０００萬元人民幣購買。打撈技術人員冥思苦想，如何能創造出我們自己的穿越海底技術？陸上作業的一種工具引起了他們的重視。陸上為了埋天然氣管道等，使用一種“導向鑽”，從馬路一側穿洞從地下通向另一側，而非從路面開槽施工，以免造成路基損壞。

    打撈人員靈機一動，何不將陸上的導向鑽技術引用到海底穿繩中？ 上海打撈局高級工程師徐志成介紹，在海上應用“非開挖導向鑽技術”，與陸地上比起來不可同日而語。作業時，兩艘施工船分立“奧聖６５”輪左右兩側，首先，由“一號”施工船上開動非開挖導向鑽機，在船底淤泥中掘進，再由潛水員下水探摸，尋找到鑽桿頂端，將一根１６毫米粗的鋼絲繩引入船底。隨後，“二號”施工船上的打撈人員再將１６毫米粗的鋼絲鉚上２４毫米粗的鋼絲，由“一號”施工船絞車帶纜穿過船底，此時，穿過船底的鋼絲繩就變成了２４毫米粗。如此進行四五次來回拖動，鋼纜逐漸由細變粗，最終，穿過船底的鋼纜被轉換成了直徑１１０毫米的碗口粗鋼纜。以往一週才能穿一根，現在４小時可以穿一根。

    ６月９日，在“奧聖６５”輪船底４.５米的泥下，打撈人員經過７天的晝夜奮戰，終於穿過了３２道碗口粗的鋼纜。

    具備足夠承受力的鋼纜穿好後，如何保證船舶能夠按要求扳正呢？這又是一項擺在打撈人員面前的課題。

    經過細緻考慮，工程技術人員在“奧聖６５”輪外露于水面上的右側船舷上尋找到了扳正的受力點，然後，他們在船舷上均勻焊制了３２個、每個抗拉強度為１２０噸的纜樁。纜樁焊好後，將從船舶一側穿過的３２根鋼纜牢牢地固定在每一個纜樁上，等待著船舶扳正施工展開。

    海底“拔蘿蔔”

    “奧聖６５”輪自重有４７８６噸，而該船是一艘挖泥船，泥艙中堆積了大量的淤泥。打撈技術人員估計，如果船舶自重再加上艙內淤泥和海底吸附力，該輪的打撈重量不少於６０００噸。因此，在船舶打撈扳正施工之前，首先要對“奧聖６５”輪船艙內約１８００立方米的淤泥進行２４小時不間斷清淤。

    為了儘量將船舶打撈重量降到最低，打撈人員開足兩台大馬力高壓泥泵，對沉積在艙內的淤泥進行了為期２０多天的連續抽淤，以減少扳正時因船舶過重造成的阻力。

    ７月２５日９時，在“奧聖６５”輪扳正起浮現場，記者看到，３２根碗口粗鋼纜已經從左右兩側牢牢兜住“奧聖６５”輪，在１０００噸級浮吊船“勇士號”、１３００噸級浮吊船“穩強３號”、１７００噸級浮吊船“德贏號”三艘大型浮吊的聯合操縱下，“奧聖６５”輪被一點一點地扳正了身姿。

    約摸２小時後，“奧聖６５”輪被基本扳正，甲板垂直向上，扳正成功！在隨後的一週時間內，他們將對船艙內的泥水進行後續清淤的工作，然後交付船東。