新聞分析：危機下的民航業面臨怎樣走勢？
——來自第十五屆世界航線發展論壇的熱點報道

    新華社北京９月１５日電（記者 林紅梅　王敏）在此間舉行的第十五世界航線發展論壇上，來自全球１２０多個國家和地區的２００多家航空公司、５００多家機場的代表，對金融危機下，全球民航業將何去何從，給予高度關注。

    金融危機發生即將一週年之際，全球民航業整體形勢仍然不容樂觀。國際機場協會總幹事安吉拉·吉廷斯女士介紹，金融危機帶來整個空中運輸量急劇下降，國際客運、空中運輸、貨運等去年都開始下降。在全球化的背景下，航空業的競爭越來越激烈，全球航空業正處在生命週期比較困難的時期。“在這個過程當中我們不僅要想辦法應對短期的危機，還要考慮長期的發展方向和發展戰略，只有這樣我們才能夠真正走出困境。”她説。

    安吉拉·吉廷斯女士具體指出，航空業面臨可持續發展的兩大挑戰：一個是來自環境方面，一個是經濟可持續發展的挑戰。她希望通過各國之間的相互交流和合作來促進民航工作的開展。

    “中國的民航發展非常快，但也面臨增長的挑戰，將會有很好的商業前景。”安吉拉·吉廷斯女士表示。

    來自亞太航空公司協會的安德魯·赫德曼説：“目前正處於金融危機觸底反彈的局面中，長期來看，全球民航業的前景還是非常樂觀的。其中，亞太地區未來的發展會快於其他地區，在未來２０年當中，亞太地區將在整個國際航空運輸的份額當中佔據更大的比例。從商業的角度來講，亞太地區的航空公司在未來會成為整個世界航空公司的主力。亞太地區佔世界航空運輸的份額將持續增長。我們有信心進行大量的資本投資，即使在這一輪的經濟危機當中，仍然有世界各地的４０億乘客在安全地飛行，我們仍然有信心面對未來。”

    阿諾·馬休是空客市場研究和預測部經理。他説：“金融危機以來，公司業務受到很大影響。但我們應該更多地來看待新興市場新興的交通流量。新興的交通流量，就是我們新興的航線。這些航線的增長都很快，甚至在金融危機中，仍然出現了兩位數的增長。”

    雖然從２００６年到現在，航空公司的數量從７５０家縮為６８０家。但阿諾·馬休認為，這種整合併不是航空公司倒閉，而是航空公司之間的合作。通過合作，這些航空公司會改進他們的網絡，改進系統效率等等。

    來自西南航空公司網絡戰略規劃部的李·利普頓認為，西南航空公司在危機下發展仍然很快的原因在於，開展多種業務，不斷進行創新，保持低成本運作。

    金融危機中的中國民航業一枝獨秀，可圈可點。今年前六個月，中國民航的國內旅客增長量為２０．４％，７、８月國內旅客增長３６％以上，特別是８月增長４３％，國際航線則增長了３８％。中國民用航空局局長李家祥説：“中國的航空公司要善於抓住市場機遇，在加強國內航空市場發展的同時，進軍世界，多開闢世界航線。同時也希望世界航空界的朋友，特別是航空公司，多飛到中國來。”

    李家祥表示，中國民航局將會為促進經濟的發展進一步規範管理好航空運輸業，特別是為世界的航空公司、中國的機場和空管等運營系統提供更加週到的服務。

    與會專家認為，全球經濟恢復將到來，空中運輸的恢復也將會接踵而至。機場和航空公司只有進一步加強國際交流和合作，走可持續發展的道路，才能戰勝危機，取得“雙贏”。