新華社北京１１月１日電（王東明、申進科）在新整修的中國航空博物中，殲─８，殲轟─７，殲─１０單、雙座機，殲─１１等戰機和紅─９、紅－１２地空導彈等最新展品，見證著改革開放３０多年來空軍裝備建設發展的新步伐。
殲─８系列殲擊機是具有自主知識産權的國産兩倍音速殲擊機。這種高空高速殲擊機，具有中距攔射和近距格鬥能力，主要用於要地防空和奪取制空權兼有一定的對地攻擊能力；進行過多次改進，形成多品種、多用途的系列機型。１９８０年１２月開始裝備部隊，成為人民空軍的主戰機種之一。
殲轟─７是我國具有自主知識産權的雙發、雙座、超音速、全天候殲擊轟炸機。首批研製的殲轟─７“飛豹”（海軍型），于１９８８年１２月首飛成功。殲轟─７Ａ（空軍型）是殲轟─７的改進型，于１９９７年立項研製，２００５年裝備空軍部隊。
殲─１０飛機是我國採用當今國際先進技術，自行研製的新一代單發、輕型、高性能、多用途、全天候第三代戰鬥機。１９８６年１月，國務院、中央軍委批准殲─１０飛機立項研製。１９９８年３月，原型機首飛。２００２年５月裝備部隊領先使用，２００４年１月設計定型。２００５年正式裝備部隊並在很短的時間內成建制、成系統地形成戰鬥力。
２０世紀末，我國通過引進先進技術、學習借鑒、消化吸收、改進創新，發展生産了殲─１１、殲─１１Ａ等新型戰鬥機，標誌著我國創新研製第三代重型戰鬥機的能力有顯著提高。至２００７年，已有多批殲─１１飛機裝備空軍航空兵部隊，顯著提升了作戰能力。
在國慶６０週年閱兵中，空軍的紅─９、紅─１２地空導彈精彩亮相。這些空軍地空導彈部隊的最新裝備，這次也被收藏進了中國航空博物館，見證了我國地空導彈武器系統“引進─仿製─自行研製”的發展過程。經過多年的發展，空軍地空導彈部隊裝備系列化程度不斷提高，防空體系逐步完善，成為我國防空作戰的一支重要力量。
中國航空博物館全新亮相 殲─１０梟龍成最新展品
新華社北京１１月１日電（記者王東明）經過４個多月的閉館建設，新整修的中國航空博物館１日全新亮相，殲─１０單、雙座機，殲─１１，梟龍等戰機和紅─９、紅－１２地空導彈，均成為最新展品。
同時，由空軍、中國民用航空局、中國航空工業集團公司、中國航空學會共同舉辦的中國航空百年展，當日也在這裡拉開帷幕。
中國航空博物館隸屬於空軍裝備部，是我國唯一、亞洲最大的航空專業博物館。在紀念人民空軍成立６０週年慶祝活動結束後，博物館將於１５日對公眾開放。
中國航空博物館這次整修，于６月１６日展開。一是布設中國航空百年展；二是新建了１座綜合展館，並在其中布設空軍武器裝備建設成就展；三是建設空軍英雄紀念墻和英雄大道；此外，還對館藏飛機進行了維修、飾新和重新擺放，增加了６萬平方米綠地，新建了體現空軍元素的博物館正門。
至此，中國航空博物館共收藏有包括３０９架飛機在內的空軍各兵種武器裝備１５０００余件。
“這些展覽將作為國防和愛國主義教育內容，長期展出。”館長齊賢德介紹，“公眾能親身體會到中國航空工業從修理、製造零件到仿製再到自主研發，人民空軍從無到有、從弱到強、從國土防空到空天一體的發展壯大全過程。”
這次整修也是中國航空博物館長期規劃的第一步。在２０１５年完工後，航空博物館將建成空天文化教育區、世界航空珍品展示區、飛行活動區等７個功能區，飛機最大收藏量可達８００架，其他裝備、文物可達４萬件。
走進新整修的中國航空博物館
新華社北京１１月１日電（記者 王東明）為迎接新中國成立６０週年和人民空軍成立６０週年，中國航空博物館於今年６月１６日閉館整修，並將於１１月１５日向公眾開放。
整修後的博物館中心新建了雕塑景觀區，包括空軍英雄紀念墻、英雄大道和誓言廣場——空軍英雄紀念墻由“藍天魂”主雕和兩側的英烈、英模墻組成，鐫刻了人民空軍成立以來在作戰和訓練中犧牲的１５５１名飛行人員烈士、被授予榮譽稱號的２５９名英模人物姓名；英雄大道長１８０米，樹立了１１組英雄群體和英模人物雕塑，主體雕塑為總高４０米的“利劍”，突出展現人民空軍崇尚英雄、崇尚榮譽的精神和敢於“亮劍”的豪邁氣概。
與英雄大道相對，新建了建築面積１０５００平方米的綜合展館，布設“空軍武器裝備建設成就展”，以空軍武器裝備發展歷程為主線，以文化為魂，以珍貴文物、飛機為主體，全面、系統地展示了人民空軍艱難發展歷程和全面建設所取得的豐碩成果。
成就展展出了包括殲－１０、殲－１１等國産第三代先進戰鬥機，ＰＬ－１１等先進武器和其他機載外挂裝備，飛行和機務訓練模擬器，各型代償服、頭盔等飛行員個人裝具，國産系列火箭彈射座椅及附件等大量空軍裝備。
成就展還展出了文件資料或複製品以及擊落敵機殘骸等文物１２４件。其中，常乾坤、王弼等在蘇聯學習、創立東北老航校、空軍初建等不同時期的史料、手稿，以及黨中央、中央軍委在建立空軍、抗美援朝等重大事件中的決策等文獻資料，是首次向外披露。
在以往一直使用的洞庫展廳，整修後布設了３個展覽，即航空百年展、發動機展和珍貴文物飛機展。航空百年展由起步篇、軍航篇、民航篇、航空工業篇和航空未來篇５個部分構成。
洞庫展廳由上世紀６０年代末、７０年代初挖建的在役飛機掩體庫改造而成，整個展廳長５８６米、寬４０米、高１１米。
這次整修還新建了由東西兩部分建築構成的博物館正門。西側為１００塊天然石材建造的紀念中國航空百年曆程建築雕塑，高２１米，象徵著２１世紀人民空軍事業一飛沖天。東側為３面飛行中的翅膀造型墻體，代表人民空軍在航空、航天及宇宙探索事業中的過去、現在及將來。兩側伴以人民空軍軍徽的浮雕圖案，凸現人民空軍特色。
中國航空博物館于１９８６年１０月１６日開始建設，１９８９年１１月１１日正式開放。２０年來，接待了１３５０多萬人次觀眾、２００多個國外代表團。
中國航空博物館珍藏飛機濃縮人民空軍歷史
新華社北京１１月１日電（申進科、王東明、白先林）從開國大典空中的受閱飛機，到抗美援朝戰爭、國土防空中的功勳戰機；無論是毛澤東等黨和國家領導人的座機，還是參加過核試驗的轟炸機、強擊機……在中國航空博物館裏，一架架珍藏的飛機，是人民空軍歷史的縮影。
“跨越”使用的教練機
抗日戰爭勝利後，黨中央即決定在東北籌建我軍第一所航空學校，這就是後人稱之為的“老航校”。１９４５年９月至１０月間，我黨選派了一批籌建航校的幹部，陸續從延安開赴東北。
當時，飛行訓練要按照初、中、高級教練機的順序進行，而“老航校”只有１０多架不能使用的木質初級教練機。航校的飛行員們在尊重科學的前提下，直接使用“九九”式高級教練機開始了飛行訓練。
隨著飛行訓練的展開，缺少汽油的困難越來越突出。他們經過多次試驗，調整改進了“九九”式高級教練機的有關部件，成功地用酒精代替汽油，保證了訓練的正常進行。
就是靠著這些起家，“老航校”創造了世界航空史上的奇跡——在３年多時間裏，培養出了１２０多名飛行員、領航員和４００多名地勤人員，他們大都成為了人民空軍發展中的骨幹。
開國大典上的“魔術飛行”
６０年前開國大典的空中梯隊，有５種機型１７架飛機，包括Ｐ－５１型野馬式戰鬥機、蚊式轟炸機、Ｃ－４６型運輸機、ＰＴ－１９型教練機和Ｌ－５型聯絡機。
開國大典中，如果遇敵機偷襲怎麼辦？經過反復研究，由毛澤東、朱德和周恩來批准，制訂了帶彈受閱飛行的計劃，聶榮臻親自挑選了帶彈飛行的飛機和飛行員。
為充分顯示軍威，在無飛機可增加的情況下，周恩來又主持軍委航空局重新修訂了受閱飛行方案——飛在前面的９架Ｐ－５１，繞一個圈再接到編隊末尾的ＰＴ－１９和Ｌ－５後面，第二次通過天安門上空。
這樣一來，慶典當天人們看到的受閱飛機不是１７架，而是２６架。
朝鮮戰場一鳴驚人
在抗美援朝作戰中，志願軍空軍共擊落敵機３３０架、擊傷９５架。而米格－１５和米格－１５比斯噴氣式殲擊機，就是王海等空戰英雄非常珍視的“夥伴”。
１９５１年１月２９日，空四師２８大隊大隊長李漢擊落美軍Ｆ－８４戰鬥機一架，這是志願軍空軍首次擊落敵機，在人民空軍的歷史上寫下了光輝的一頁。此後，張積慧擊斃戴維斯、韓德彩擊落費席爾，都創造志願軍空軍的著名戰例。
王海帶領的空三師９團１大隊在抗美援朝作戰中，英勇頑強，機動靈活，空戰８０多次，擊落、擊傷美機２９架，榮立集體一等功，被譽為“英雄的王海大隊”。
志願軍空軍還涌現了一大批戰鬥英雄。其中，擊落敵機５架以上的有趙寶桐、劉玉堤、孫生祿、蔣道平、范萬章、韓德彩、魯珉。按照國際通行的慣例，他們成為了噴氣式飛機時代的中國王牌飛行員。
飛越“天險”屢出奇兵
與２００８年抗震救災中作用非凡的伊爾─７６大型運輸機相比，中國航空博物館珍藏的Ｃ─４６運輸機顯得那麼古老。然而，就是這種運輸機，卻在“世界屋脊”上一邊開闢航線，一邊空投、空運，支援地面部隊進軍西藏、解放西藏……
１９５０年１月，黨中央決定進軍西南，解放西藏。１９５０年４月１５日，謝派芬機組駕駛Ｃ─４６運輸機，首次試航康定，空投成功；５月７日，王洪智機組駕駛Ｃ－４６運輸機，首次試航西康重鎮甘孜，空投成功。
１９５６年，駐藏部隊和西藏人民為了實現北京至拉薩通航，建起了當雄機場。５月２６日清晨，空軍航空兵某師副師長韓琳駕駛５１１６號Ｃ－４６運輸機，首次在當雄機場降落，成功地完成了北京至拉薩航空線的試航任務。
國土防空立戰功
殲─５、殲─６，都是上世紀五六十年代人民空軍的主戰飛機，曾立下赫赫戰功。從１９４９年至１９６９年，人民空軍在擔負國土防空作戰任務中共擊落敵機９６架、擊傷１８０架。
在１９５０年至１９６９年期間，以史無前例的速度建立起來的年輕的人民空軍，一方面與入侵我國領空的美機作戰，另一方面與妄圖反攻大陸、對我沿海地區進行瘋狂襲擾破壞的台灣國民黨空軍作戰。
在這場持久的戰鬥中，人民空軍得到了極大的鍛鍊。擊落美Ｂ－２９轟炸機、Ｐ─２ｖ－７戰鬥機、國民黨空軍Ｆ─８６飛機、Ｆ─８４Ｇ飛機、ＲＦ─１０１Ａ戰術偵察機、Ｆ─１０４戰鬥機和夜間擊落國民黨空軍Ｂ－１７Ｇ轟炸機、美Ｐ４Ｍ－１Ｑ電子偵察機、國民黨空軍Ｃ－４６飛機等等，都是空戰史上的著名戰例。
經過連續空戰，反復較量，到１９５８年１０月底，人民空軍掌握了閩、粵地區制空權，敵我雙方在大陸上空的大機群空戰隨之停止。
毛主席２３次乘坐的座機
從１９５７年３月１９日至１９５８年９月１０日，毛主席先後２３次乘坐４２０２號伊爾─１４型運輸機，航跡遍及祖國大江南北、長城內外。這架飛機于１９９２年３月２６日光榮退役，從哈爾濱空軍某飛行學院飛來北京，是中國航空博物館的“鎮館之寶”。
航空博物館收存並展出的毛主席的座機還有裏─２和伊爾─１８。５０多年來，空軍執行黨和國家領導人專機任務的飛機逐步更新換代，這些飛機也永遠珍藏在人們的記憶中。
執行兩彈空投任務
當年執行兩彈任務的伊爾─１２、圖─１６、強─５飛機，就在中國航空博物館珍藏。
１９６４年１０月１６日１５時，我國第一顆原子彈爆炸成功。在這次核試驗中，空軍先後出動伊爾─１２等１４架次飛機，完成了空中運輸、煙雲取樣等任務。
１９６５年５月１４日，轟炸航空兵某師李源一機組駕駛圖─１６型轟炸機，第一次空投原子彈爆炸成功，揭開了我國核試驗的新篇章。
１９６７年６月１７日，航空兵某師徐克江機組駕駛圖─１６型轟炸機，首次空投氫彈試驗成功。
１９７１年１２月３１日，航空兵某師彝族飛行員楊國祥駕駛挂有實用氫彈的強─５甲型飛機，在我國西部靶場作投擲試驗。由於挂彈推脫機構出了故障，３次均投不下，不得不帶氫彈返場著陸。當時，除一名指揮員外，試驗基地所有人員全都轉入地下，飛機安全著陸。
１９７２年１月７日，楊國祥駕駛強─５甲型飛機再次升空，成功地投擲了我國第一枚實用氫彈，榮立一等功。
