新華社上海１１月２１日電（記者賈遠琨）２１日，隨著京滬高鐵虹橋站屋面最後一根鋼梁安裝完工，該站站房主體鋼結構安裝工程已全部結束。隨後，京滬高鐵虹橋站將全面進入室內裝飾、設備安裝及屋面施工階段。預計２０１０年７月，在上海世博會期間，京滬高鐵虹橋站站房主體及綜合場工程完工並可投入使用。

    11月21日，巨型鋼梁正在起吊準備安裝。當日，京滬高鐵虹橋站屋面最後一根鋼梁安裝完工，至此高鐵虹橋站結構封頂。京滬高鐵虹橋站是我國京滬高速鐵路的終到始發站，工程總用鋼量近8萬噸，高鐵虹橋站站房主體工程預計明年7月完工並可投入使用。新華社記者陳飛攝

    京滬高鐵虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，處於京滬、滬昆兩大鐵路幹線交會處，東西長４１２米，南北寬１６２米，建築高度４２米，站房主體結構為鋼砼組合結構，工程量龐大，總用鋼量近８萬噸，約為北京奧運會主場館“鳥巢”外部鋼結構用鋼量的２倍。其中地下部分用鋼量約３萬噸，地上部分用鋼量約５萬噸。

    今年５月，京滬高鐵虹橋站完成了地下鋼結構安裝，開始進行地上鋼結構安裝施工。８月，京滬高鐵虹橋站進入屋面鋼結構安裝施工階段。

    據介紹，由於京滬高鐵虹橋站屋面鋼結構採用先進的彈性、球鑄、多肢支撐形式，因此結構形式多變、複雜，施工難度極高。其中位於屋面最高處４２米的２４根主鋼梁，每根長６２米、高５．６米、重６３噸，吊裝施工難度非常大。

11月21日，京滬高鐵虹橋站主體工程正在緊張施工。新華社記者 陳飛 攝

    京滬高鐵虹橋工程建設指揮部會同上海建工集團等參建單位緊緊依靠科技人員和廣大職工，積極開展超長、超重、大跨度鋼結構焊接、吊裝的科學研究和技術攻關，採用８臺大型行走式塔吊由中間向東、西兩側同時展開的綜合吊裝方法，以及同時運用多部吊機配合、分段吊裝拼裝以及液壓千斤頂整體提升的施工工藝，高質量地完成了車站主體鋼結構的全部安裝任務，為確保該站站房主體和綜合場工程在明年上海世博會期間完工並投入使用贏得了寶貴時間。

    據悉，京滬高鐵虹橋站是我國一次建成、線路最長、標準最高、運營速度最快的京滬高速鐵路的終到始發站。車站按近期年旅客發送量５２７２萬人次、遠期７８３８萬人次設計。虹橋站站房建築總面積約２４萬平方米，含高速、綜合兩個車場，總規模３０臺３０線，建成後具有辦理高速列車和城際列車客運業務多項功能，同上海地區其他客站一起構成全國四大鐵路客運樞紐之一。同時，京滬高鐵虹橋站又與航空、城際軌道、城市軌道和地面交通等其他多種交通方式一起，將構成功能齊全的亞太第一綜合交通樞紐。