新華社蘭州１１月２７日電（張孟橋）據中鐵第一勘察設計院介紹，蘭新鐵路第二雙線將採用“監、防、抗、避、限”等多項技術措施及工程設施預防大風災害，確保這條高標準高速鐵路幹線運營安全暢通，實現列車“不停輪、少限速、少養護、保安全”的建設目標。

    蘭新鐵路第二雙線工程於今年１１月４日在新疆烏魯木齊境內開工。工程全長１７００多公里，跨越甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區三省區。全線經過甘肅境內的安西風區和新疆境內的煙墩風區、百里風區、三十里風區、達坂城風區等大風區，總長度達４２０公里。大風區內自然條件惡劣，人煙稀少，風沙嚴重，多為戈壁乾旱區，風速高、風期長，起風速度快，尤其是百里風區、三十里風區，是全球內陸風力最為強勁的地區，實測百里風區最大風速每秒達６０米。大風曾多次造成既有蘭新、南疆鐵路翻車、停輪，給鐵路運輸帶來了巨大的經濟損失和嚴重的社會影響。新建蘭新第二雙線速度目標值高、車體輕，大風對鐵路運營的威脅遠甚于既有鐵路。為了保證鐵路行車安全及大風環境下正常運營，大風區設置防風設施十分必要。

    據蘭新鐵路第二雙線設計單位中鐵第一勘察設計院介紹，蘭新第二雙線將建立一套可靠的動態大風實時監控預警系統，擔負大風信息的綜合採集處理，按照不同安全等級實時傳輸至運營指揮調度中心進行分析處理並下達行車管制、救援、維護管理指令，切實保障行車安全和線路通暢。參照蘭新鐵路和南疆鐵路既有防風結構，設置立體、綜合的路基防風結構體系，主要形式有懸臂式擋風墻、柱板式擋風墻、封閉及半封閉防風走廊等，並對沙害嚴重區域設置工程防沙措施。針對全線風速最大、風期較長的三十里風區、百里風區等區域，設計採用防風明洞通過該區域，最大限度地減少限速，保障列車安全、快速、正常運營。橋梁防風是全線設計難點之一，本線廣泛吸取國內外橋梁防風技術措施和設計理念，採用槽形梁結構，充分利用梁體腹板減弱風速，並採用封閉擋風屏結構形式，保護高速運行中的行車安全。

    通過一系列防風抗風設施的採用，蘭新第二雙線將最大限度地減少風災對運營的影響，預期全線建成後一年中因大風影響列車運行（限速）的時間將縮減至１０％以內，最大限度地發揮全線運輸效能和安全效率。