大寧河特大橋雄姿（2008年10月31日攝）。 2008年10月31日，滬渝高速公路重慶段重點控制工程巫山大寧河特大橋合龍，大寧河特大橋全長682米，橫跨國家五A級風景區大寧河，是一座主跨為400米的上承式鋼桁拱橋。 新華社記者 周衡義攝

    新華社宜昌１２月１９日電（記者 江時強、吳植）１９日上午，湖北滬蓉西高速公路進入試運行階段，這標誌著國家高速公路網東西主幹線滬渝高速全線貫通。從此，長江上遊與中下游之間的陸路高速交通瓶頸被打通，人們乘車將告別大巴山區的顛簸之苦。

    記者從湖北滬蓉西高速公路指揮部獲悉，湖北滬蓉西高速是滬渝高速的重要組成部分，全長３２０公里，造價２０４億元，東與（武）漢宜（昌）高速相連，西出利川與重慶境內墊（江）利（川）高速相接。目前全線僅湖北長陽境內的龍潭隧道左洞暫不能通行，駕車需繞行３１８國道。該隧道左洞有望在明年春節前投入試運行。

    滬蓉西高速投入試運行後，乘車從武漢到恩施的時間將由原來的１０多個小時縮短至５個小時，從武漢到重慶的時間由原來的一天一夜縮短至不到１０個小時，從上海到重慶只需１７個小時。

    據介紹，湖北滬蓉西高速公路項目是湖北省有史以來投資最大、工程最為艱巨、地質最為複雜、建設週期最長的高速公路工程，也是目前全國乃至世界建設難度最大的山區高速公路之一，因而成為滬渝高速最後建成的一段。項目從籌備到建成，歷時７年。

    2007年12月28日，滬渝高速公路重慶忠縣至墊江段高速公路建成通車。自此忠縣到重慶主城的車程由4小時縮短至2小時。 忠墊高速公路路線全長75.186公里，于2004年11月20日開工，總投資43億元。  新華社記者 周衡義 攝

    ７年來，滬蓉西高速公路的建設者們逢山鑿隧，遇壑架橋，全程共建３７０座橋梁，４６座隧道，橋隧里程達１６０公里。建設者們採用了在國內、省內屬首次的施工技術４０項，還創造了多項世界紀錄。

    滬渝高速是上海至重慶高速公路的簡稱，編號Ｇ５０，路線走向為：上海－湖州－宣城－蕪湖－銅陵－安慶－黃梅－宜昌－恩施－忠縣－墊江－重慶，全長約１９００公里。

    滬蓉西高速公路創多項橋隧“世界之最”

    新華社宜昌12月19日電（記者 江時強、吳植）記者19日從湖北滬蓉西高速公路指揮部獲悉，我國東西主幹線滬渝高速公路的重要組成部分－－滬蓉西高速公路共有370座橋梁和46座隧道，其中很多都是國內乃至世界之最。該路主線橋隧比為52％，其中宜（昌）恩（施）段橋隧比高達60％，因而有“橋隧博物館”的美譽。

    位於湖北省巴東縣境內的滬蓉西四渡河特大橋，是世界上最高的懸索橋。該橋主跨900米，橋面行車道至谷底凈空達560米，相當於大約200層樓高。2006年10月，為將大橋兩岸連接，從大橋西岸射出的兩枚火箭帶著兩根長1000多米、直徑14毫米的軟質高強先導索成功飛越峽谷，此舉開創世界建橋史先河。

    位於巴東縣境內的滬蓉西支井河特大橋，是世界最大跨徑上承式鋼管拱橋。該橋全長545米，跨徑430米，橫跨750多米深的V字形峽谷。在該橋建設過程中，材料運輸條件之惡劣、施工場地之狹小、工程難度之艱巨，為國內山區橋梁建設之最。

    位於湖北省長陽縣境內的滬蓉西龍潭隧道，是獨頭掘進里程全國第一、湖北省最長的公路隧道。該隧道左線長8693米，右線長8599米，貫穿集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、岩爆、高地應力等地質災害於一體的特殊地質地段，是我國目前高速公路施工條件最艱苦、地質狀況最複雜的高風險岩溶隧道。

    位於長陽縣境內的滬蓉西龍潭河特大橋，擁有世界梁式橋最高墩。主橋長812米，百米以上高墩有6個。其中，7號墩高達178米，屬世界之最。加上架在它上面的箱梁，橋面距地面190米。

    在滬蓉西高速公路上，還有世界最長人工挖孔樁－－滬蓉西水南特大橋8號墩樁，深98米，相當於往地下掘進33層樓；有國內最先使用分岔式隧道－－滬蓉西八字嶺隧道、廟埡隧道和漆樹槽隧道。

滬渝高速公路重點控制工程巫山大寧河特大橋合龍

    新華社重慶１０月３１日電（周衡義、陳達平）31日，國家高速公路網規劃的滬（上海）渝（重慶）高速公路重點控制工程巫山大寧河特大橋合龍。

    大寧河特大橋全長682米，橫跨國家五A級風景區大寧河，是一座主跨為400米的上承式鋼桁拱橋，其跨徑在同類橋梁中位居亞洲第一、世界第三。

    滬渝高速公路重慶段另一個重點控制工程：第一長大隧道——摩天嶺隧道右線于30日順利貫通。摩天嶺隧道右線全長7353米，是滬渝高速公路巫山至奉節段的重點控制工程。詳細>>>