震後第一路進入工程衝刺階段
—— 成灌鐵路建設回顧與展望

    新華社成都１月５日電（新華社記者陳凱）新年伊始，快樂的笑聲洋溢在成都張燈結綵的大街小巷。就在此時，成灌鐵路的施工工地上機器轟鳴、車輛穿梭，呈現在記者眼前的是一派熱火朝天的繁忙景象，工程進入衝刺階段。

    成都至都江堰鐵路客運專線（簡稱成灌鐵路）工程是“５·１２”大地震後，鐵道部與四川省簽訂的第一個災後重建大型基建項目。作為連接成都中心城區與周邊區縣（市）的第一條快速軌道交通線路，這條全長７２公里的鐵路建成後，從成都到都江堰景區只需半個小時。這對加快四川省和成都市災後重建，進一步恢復和開發青城山——都江堰旅遊資源，促進災區經濟社會發展起到先導性作用。

    一年多來，建設者們不曾有一絲懈怠。記者在位於郫縣的犀浦車站施工現場看到，雖然天寒地凍，但中鐵八局的建設者們仍專心地忙著工作。

    “過去一年，我們負責施工的２８．７公里工段在施工高峰時期，有超過５０００名施工人員同時作業，揮汗如雨的建設場面蔚為壯觀。大家為確保在２０１０年５月前按期完成施工任務，不僅犧牲了休假時間，就連春節都是在工地上過的！”中鐵八局成都至都江堰鐵路工程項目經理部副經理馬超感慨地説。

    就這樣，成灌鐵路的建設隨著新年的步伐創造了中國鐵路建設史上的速度奇跡。２００８年１１月４日，成灌鐵路開工；２００９年４月，成灌鐵路開始架梁，為鋪軌做準備；同年６月，成灌鐵路咽喉性工程之一、施工難度最大的跨繞城高速鐵路橋合龍；同年７月，橫跨成灌高速的高架橋梁順利合龍；同年１１月，郫縣特大橋最後一片箱梁架設成功，標誌著該線路正線橋梁全部架通；同年１２月下旬，成灌快鐵高架橋無砟軌道開始全線鋪設鋼軌；２０１０年５月，成灌鐵路將建成通車。

    這不是一串簡單的數據，它承載了上萬名建設者與災區人民血肉相連的赤子之心；它飽含了全國人民對災區人民的一片深情厚誼。

    馬超説，成灌鐵路全線有４０多公里的高架橋使快速客運如在半空飛馳，不僅可以讓旅客産生“騰雲駕霧”之感，還能使旅客觀賞到沿線規劃設計的城市景觀。

    不僅如此，成灌鐵路建設在科技創新上也達到了全國鐵路建設的領先水平。鐵路全線採用無砟軌道，這一先進技術是首次在我國中西部鐵路建設中運用；同時，連接成都地鐵２號線的犀浦車站設計為二層雙島式站臺車站，實現了真正意義上的“零換乘”，即地鐵與鐵路客運專線同臺換乘，兩種交通形式實現了無縫對接。犀浦車站如同一個懸在空中的車站，旅客上下火車都在橋樑上，乘客下了地鐵後，直接在站臺的另一側就可登上客運專線的列車；此外，成灌鐵路為嚴格控制線路運營中的噪聲、震動，線路實行全封閉、全立交。而且，工程在環保方面的投入費用超過２億元。例如，為避免鐵路産生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路沿線有居住區的地方都採用了聲屏障。