新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）中國民航全行業去年扭轉了上一年虧損的局面，經濟效益大幅度提高。全行業去年實現利潤總額１２２億元，比上年減虧增盈３８２億元。

    中國民航局副局長王昌順１３日在此間舉行的全國民航工作會議上介紹，去年航空公司實現營業收入２１２０億元，實現利潤總額７４億元，比上年減虧增盈３９２億元；機場實現營業收入３４０億元，利潤總額３０億元，比上年減少５億元；保障企業實現營業收入５１１億元，利潤總額１８億元，比上年減少５億元。

    王昌順分析以上數字説，在去年的民航經營中，中航集團經濟效益繼續保持領先，東航、南航集團大幅扭虧增盈，春秋、吉祥航空公司表現出較強盈利能力。華東、中南地區機場整體盈利，西北、東北地區機場整體盈虧基本持平。

    同時，中國民航業去年的服務質量有較大改善。王昌順介紹，去年９家主要航空公司平均航班正常率為８１．９％，與上年基本持平；旅客投訴率為百萬分之零點九五，比上年下降５４％。北京首都國際機場在全球著名的旅遊雜誌評選的世界最佳十大機場中名列第一。

    中國民航去年旅客量突破２億人次

    新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）中國去年乘坐飛機出行的人數達到２．３億人次，同比增長１９．７％。這是中國民航旅客運輸量首次突破２億人次大關。

    此間業內專家指出，中國民航去年的旅客運輸量在一年的時間裏，比上一年的１．９２億人次增加了３８００萬人次。這標誌著中國民航已經從貴族消費工具轉變成為大眾交通運輸工具。

    中國民航局副局長王昌順１３日在此間舉行的全國民航工作會議上介紹，中國民航去年的運輸總週轉量突破了４００億噸公里，實現了超過２位數的高速增長幅度。統計顯示，民航全行業去年完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量為４２７．１億噸公里、２．３億人次和４４５．５萬噸，分別比上年增長１３．４％、１９．７％和９．３％。

    其中，北京首都國際機場年旅客吞吐量去年突破６５００萬人次，預計列世界機場排名第４位或第３位；武漢、長沙、廈門、南京機場年旅客吞吐量首次超過１０００萬人次，全國年旅客吞吐量超過１０００萬人次的機場達到１４個。

    王昌順表示，在旅客量大幅增長的同時，中國民航業去年運輸增長結構發生四大變化：國內運輸增長好于國際運輸增長；客運增長快於貨運增長；中、小城市機場業務量增長快於大、中城市機場增長；西部、中部、東北地區運輸增長快於東部地區增長。

    中國民航連續安全飛行１８２５萬小時再創新紀錄

    新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）記者從１３日在此間舉行的全國民航工作會議上獲悉，到２００９年底，中國民航航空運輸已連續安全飛行６１個月、共１８２５萬小時，創造了新的安全歷史紀錄。

    中國民航局副局長王昌順介紹，自２００４年“１１·２１”事故以來，中國民航呈現了安全狀況保持平穩的良好發展態勢，保證了運輸飛行和空防安全。去年全行業沒有發生運輸飛行事故和空防事故。通用航空事故比上年減少４起。人為原因事故徵候佔全部事故徵候的比例為１４．５％，比上年下降１２．２個百分點。

    資料顯示，去年１０月底，中國民航運輸連續安全飛行５９個月，１７４０多萬小時。國際“飛行安全基金會”授予中國民用航空局２００９年“傑出貢獻獎”。近１０年來，中國民航運輸百萬飛行小時重大事故率為０．２１，低於國際上０．２９的平均水平，航空運輸安全達到國際先進水平。

    王昌順介紹，民航去年深化安全責任體系建設，出臺了《民航安全監督管理局安全監管績效考核辦法》，各管理局與下屬監管局簽訂監管責任書。各航空公司、機場、空管和保障單位細化分解到單位、部門和崗位；出臺了《民航安全監管若干政策意見》。各管理局及監管局改進日常監管工作，認真開展安全大檢查和督查，切實治理安全隱患。針對東星、奧凱、深圳航空公司出現經營或其他問題的情況，及時派出工作組進駐，全面加強安全監管；編制了《國家航空安全綱要》，完成飛行標準監管系統建設的立項和大綱研發，發佈《中國民航基於性能的導航實施路線圖》，全面加強安檢、防劫機炸機、防地面破壞工作，針對“７·５”事件加強新疆地區機場和航線的安保工作，多方採取措施出色完成了確保國慶６０週年空防安全的重大政治任務。

    中國民航今年對航權、航班和時刻實行集體審批許可

    新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）中國民航今年將進一步規範航權、航班和時刻管理，民航局和民航地區管理局成立航空運輸委員會，實行集體審批許可。

    中國民航局副局長王昌順１３日在此間舉行的全國民航工作會議上介紹，民航局日前已下發了《關於進一步做好航權航班和時刻管理工作的通知》，將採取十項措施，規範航權管理，具體內容如下：

    一是民航局和民航地區管理局將成立航空運輸委員會，對航權、航班和時刻實行集體審批許可；二是國內航權、航班許可進一步實行分級管理，民航局負責北京、上海、廣州三大城市四個機場的航權和航班審批許可，其餘機場的航權和航班審批許可由相關地區管理局負責；三是停止審批繁忙機場“一月一批”的非定期航班計劃，並根據各機場容量的實際情況，將非定期航班全部納入定期航班序列，今後航空公司申請臨時加班、包機等需按民航局的規定執行；四是各地機場的時刻分配和發佈均由各地區管理局負責，民航局負責協調和監管；五是凡航空公司新增航班時刻，需在本地區公示，各地區管理局每季度要公佈一次本地區繁忙機場的時刻運行情況，接受監督；六是繁忙機場的航班和時刻經批准後一星期不飛的，應立即取消，並將時刻收回；七是航空公司申請繁忙機場的貨運時刻，原則上在夜間安排，不得佔用白天繁忙時段；八是民航局不再召開每個航季的大型航班和時刻協調會，僅對新增航班和時刻做微調，實行網上申請、網上審批和信息公開；九是堅持航權、航班和時刻管理一致的原則，航空公司應規範申請航權、航班和時刻，一經發現違規，立即取消航權、航班和時刻，行政許可部門要嚴格辦事程序，規範操作，嚴禁違法違紀；十是民航局和民航地區管理局航權、航班和時刻管理部門自覺接受組織、公眾和輿論的監督，對違規、違紀人員嚴格進行處罰。

    此間業內專家指出，伴隨著中國民航的快速發展，中國民航空域資源緊張的矛盾日益突出。民航局的十大措施將促進空域資源使用逐步走向公正、公開。