新華社南寧１月１５日電（記者 向志強）１０餘年間數次擴能改造、貨運量增長約６倍……國家實施西部大開發戰略以來，作為“中華扶貧第一線”的南昆鐵路不斷自我升級，推動著沿線民族地區和革命老區逐步從“脫貧”走向“發展”。

    長期以來，雲南、貴州等西南地區資源豐富，但受限于歷史原因、特別是交通不便，經濟社會發展十分落後。作為溝通西南與華南沿海的重要通道和雲、貴、川出海的最佳捷徑，南昆鐵路的修建為上述地區脫貧致富開闢了一條希望之路。

    １９９７年１１月３０日，南昆鐵路正式建成通車。這個當時“國家最大扶貧項目”全長８９８公里，共聯結３個省的近３０個縣市，其中大部分縣屬於國家重點扶持貧困縣。鐵路建成後，沿線各地緊緊抓住這個歷史機遇，很多縣市將建設沿線經濟走廊納入政府規劃，依託南昆鐵路描繪自己的發展藍圖。

    南寧鐵路局局長陳伯施表示，南昆鐵路建成後，對黔桂滇等地區資源外運以及經濟社會各領域的巨大帶動作用很快得到顯現。

    黔西南州州府興義市，地區生産總值原排在貴州省各州的最後。南昆鐵路開通後，埋藏在地下的煤、金礦等資源一下變成了錢，全州年均生産總值以１２．２％的幅度攀升，２００５年就達１１８億元，地區生産總值一躍擠上了全省第四位。

    南昆鐵路興義車站的所在地頂效鎮，在南昆鐵路開通之前，是個偏遠落後的小鎮，一條不足百米的小街上，只有一家星期天才營業的小飯店，全鎮年財政收入只有５８萬元。南昆鐵路開通後，鎮政府利用地下的資源，發展起建材、冶金、化工、加工、制藥等主導産業，在火車運輸的拉動下，還先後建成１００萬噸煤焦貨場、１００萬噸倉儲基地、１００萬噸集裝箱貨場。原來獨此一家的“星期天餐館”，如今已發展到幾十家。２０００年以來，頂效開發區國內生産總值和財政收入保持著高達４０％左右的增長，成為名副其實的“火車馱來的開發區”。

    老區百色曾經是全國最大的連片貧困地區之一。隨著南昆鐵路的開通，百色于２００１年提前兩年實現國家“八七”扶貧攻堅計劃。在此基礎上，百色以南昆鐵路為依託，大力實施以沿線縣市為重點，實現工業帶動、農業起飛、旅遊興百的發展戰略。

    在鐵路運力支撐和帶動之下，百色相繼建成了平果鋁等數個鋁工業基地，還帶動了電力、石化、林紙等相關配套産業發展；田東縣以南昆鐵路通車運營為契機，擴大了芒果種植規模，加快發展冬菜種植，形成了全國最大的芒果生産基地和冬菜生産基地；“南寧－百色－昆明”黃金旅遊線路也逐步火熱。“我們旅行社接待的遊客６０％都是火車拉來的，南昆鐵路給我們帶來了滾滾客源、財源。”百色飛揚國際旅行社的負責人謝桂慶説。

    在經濟不斷發展的同時，南昆鐵路的運輸需求日益旺盛、運量也逐步攀升。飽和、挖潛、擴能、再挖潛、再擴能……建成後，南昆鐵路的運量每年以３０％以上的速度遞增。

    南寧鐵路局百色車務段黨委書記楊黎明介紹，運行不到兩年，南昆鐵路就開始擴能，１０餘年間，南昆鐵路僅大的擴能改造就實施了４次，運行列車從最初的１２對相繼增加到４０多對，運能從１０００萬噸提升到２６００萬噸，貨物發送量由１９９８年的１６３萬噸提高到現在的近１０００萬噸，１０多年來累計運送物資近１億噸，運送旅客１５００多萬人次，極大地緩解了西南出海通道的運能緊張狀況，有力促進了民族地區和革命老區經濟社會發展。

    “南昆鐵路已經從以前的‘扶貧線’變成了‘發展線’‘繁榮線’，同時也成為西部大開發戰略實施以來西部地區經濟社會發展的最好見證。”陳伯施説。

    現在，南昆鐵路仍然在為西部地區的開放開發源源不斷地貢獻著運力支持，但它已不再孤獨，被稱為“新南昆鐵路”的雲桂鐵路近日已開工建設。它們將與即將開工的黃桶至百色鐵路等鐵路項目一道，構築一條能力更強、更加暢通快捷的西部出海大通道。