新華社上海１月２１日電（記者陸文軍）上海屬軟土地質，地下管線設施密集，在上海地下挖隧道建地鐵，曾被稱為“豆腐裏打洞”。但隨著近年來工程技術不斷創新，建設經驗不斷積累，上海已成為全國地鐵網絡最發達城市。

    日前，由上海建工基礎公司與同濟大學聯合研發的“複雜地層中地鐵站施工對運營交叉換乘站影響及控制技術”課題，通過上海市科委和建交委組織的專家評審驗收，具有重要的實際應用價值，提升了複雜地層中建設樞紐地鐵車站的施工技術水平。

    地鐵作為現代城市的重要交通設施，近年來在國內外得到了快速發展。隨著城市建設高度密集和地下空間深度開發利用，對城市地下工程施工提出了越來越高的要求。地鐵建設不僅要減少對城市地下空間的佔有，更要確保工程本身和周邊環境的安全。

    面對地鐵線路的日益密集，樞紐換乘站大幅增加。與一般的鐵車站相比，樞紐換乘站處於商業、交通、客流集散中心，具有埋設深、跨度大、施工難的特點，有的需要對新的車站預留，對已有車站改建，對運營線路穿越。

    在上海地鐵１０號線海倫路樞紐換乘站建設過程中，由於該站與運營中的上海地鐵４號線海倫路站斜角相交，處於其下方，並通過換乘通道相連，並且工程地下管線眾多，要在已開通運營的地鐵車站底下施工，存在罕見的風險，加上地質為飽和砂土，含砂量高、土質鬆散，不僅不利於地下連續墻和基坑的施工，而且極易對運營中的四號線換乘站産生不利的影響，可能發生施工風險。

    該項目科技人員針對上述課題，通過調整護壁泥漿的性能指標，增大泥漿比重，摻入一定量的重晶石，採取儘量加快各工序之間的銜接速度，縮短單幅槽段施工週期等關鍵技術措施，確保地墻施工質量，有效地保護了交叉換乘站。