新華社西安２月６日電（記者 石志勇）我國又一條具有世界一流水平的長距離幹線高速鐵路鄭州至西安高速鐵路２月６日投入運營，這也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路，在施工建設中突破了高速鐵路在濕陷性黃土地區施工的一系列難題。

    全長５０５公里的鄭西高速鐵路８０％的地段處於濕陷性黃土地區，全線地質複雜，路基、橋隧等工程建設難度較大。建設中，廣大科技工作者和建設者創新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度，確保了路基工程質量。

    鄭西高鐵全線正線橋梁達１３７座，３１２公里。建設者在施工中首次採用提籃拱、Ｖ形墩連續鋼構件、高烈度地震區大跨度等橋式，創新黃土地層鑽孔樁施工技術，縮短了樁長，增加了承載力，減少了工後沉降，開闢了濕陷性黃土地層鑽孔樁施工的新途徑，填補了國內空白。

    鄭西高鐵全線隧道３８座，總計７８．２公里，大部分隧道位於新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開挖斷面大，施工難度大，其中難度之最為秦東隧道。

    ７６８６米的秦東隧道，位於陜西潼關境內，為雙線黃土隧道，是鄭西鐵路客運專線的控制性工程，最大開挖斷面達１６４平方米，也是目前世界上最大斷面的黃土隧道，是我國特有的高原地質隧道。

    據了解，在濕陷性黃土地區進行隧道施工，由於土質鬆軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風險非常大。而在濕陷性砂質黃土地質條件下進行特大斷面雙線高速鐵路隧道開挖，在全世界尚屬首次，毫無經驗參考。

    擔負隧道施工任務的中國中鐵一局攻克了世界性隧道施工技術難題，在施工中首創“步長控制”隧道安全施工理論，加快了施工進度，節省了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工獲得全面突破。在未來公路、鐵路建設中，秦東隧道的施工經驗將為國內黃土隧道施工提供可靠的實踐和理論依據。