新華社昆明４月１日電（記者 王東明）３月３１日，一股冷空氣抵達貴州北部，成都軍區空軍隨即出動２架運－７飛機，分別在黔東北、黔西北、黔西南各進行了４架次飛行作業。

    當日，執行作業的第一架次飛機于１０時３０分起飛，最後一架次飛機于１７時５０分安全返航，總飛行時間近９小時，採用燃燒碘化銀燃條播撒碘化銀催化劑的方式進行作業，共燃燒碘化銀燃條４０根。

    成都軍區空軍支援貴州人工增雨小分隊機長周正１日中午接受新華社記者電話採訪時表示，碘化銀催化劑在播撒８個小時後可達到最好效果，２４小時內都可産生功效，“貴州省方面今天上午通報，昨晚黔東北和黔西北普遍降雨，降水量接近９毫米”。

    飛機人工增雨：機動、準確、範圍廣、見效快

    簡單地理解，人工增雨就是通過在雲中人為地製造更多的雨核，使雲中的水加速或加量降落下來。

    目前，人工增雨主要是通過飛機在雲層中播撒碘化銀、乾冰、液氮、鹽粒等催化劑，或向雲層射擊裝有碘化銀等催化劑的炮彈、火箭彈來實現。

    據成都軍區空軍運輸航空兵某師師長程曉健介紹，如果播撒碘化銀催化劑，１架運－８飛機１次可完成３萬平方公里空域的作業，１架運－７飛機１次完成的面積也可達７７００平方公里。

    貴州省人工影響天氣小組辦公室業務發展科科長黃潔雋也表示，採用高炮、火箭炮射擊，會面臨著是否準確命中雲層的問題，“而且，比如碘化銀催化劑，１枚炮彈只裝填幾克，１根飛機播撒用的碘化銀燃條含量達到了６０多克，能在雲中形成更大的濃度。我們曾做過試驗，在地面點燃１根燃條，發出的煙霧能籠罩一個小型機場。”

    １根碘化銀催化劑燃條價值９８０元

    運－７飛機的碘化銀播撒裝置像個中空的“火箭”，一邊一個對稱地加裝在機翼下方機腹的外挂架上。每個“火箭”尖的一端指向機頭，尾部可插進５根碘化銀催化劑燃條，用一根電纜與機艙內的點火器相連。

    每根碘化銀催化劑燃條長約１．２米，直徑５厘米左右，外觀為綠色。它的一端是金屬墊片，另一端是錫紙覆蓋的孔洞，燃條中部有對稱向外的２個突起。安裝時，將有金屬墊片的一端向內插進“火箭”，到底時旋轉一下，通過突起將燃條固定在裝置中。

    燃條點火器上有一個旋鈕，用以選擇點燃“火箭”中的哪一根。選好後，按下紅色按鈕，電力點燃燃條後，燃條向外的一端噴出碘化銀顆粒。

    黃潔雋告訴記者，１根碘化銀催化劑燃條價值９８０元。

    危險的作業

    人工增雨要求雲中有較強的對流、高的水汽含量、大的厚度，而且要選擇零攝氏度以下的雲層，因為這樣的溫度能使催化劑發揮最好的效力。“我們的常識都知道，這對飛行安全有著極大的影響。”周正説。

    “首先是顛簸。”周正介紹，一方面是對流對飛機的影響，一方面是飛機為避免過強氣流的衝擊，會瞬間以百米的量級不斷變化高度層，“這種情況會對機上人員的安全造成威脅。”

    周正告訴記者，其次是飛機結冰。“運－７是螺旋槳飛機，嚴重時螺旋槳都會結冰，打開防冰凍系統後，化了的冰塊會甩出來，化了再凍，冰塊不停地打在機身上，蒙皮能被打出密密麻麻的白點。”

    “雷擊也會對飛機造成致命的傷害。”周正説，“人工增雨選擇的都是水汽含量很大的雲層。作業時我們的航線要變成‘Ｓ’形，這樣做可增大播撒面積，也是在避讓雲層中心的雷暴區域。”

    一切為了緩解旱情

    ３月初，周正和部隊進駐到貴州黃果樹機場，支援地方進行飛機人工增雨。截至目前，他們已經進行了１８次作業。

    這些作業中，黃潔雋每次都要上飛機觀察雲層、指揮作業並和周正商定如何“追雲”而飛。

    黃潔雋在２００６年第一次接觸到了飛機人工增雨。“一開始覺得，這真不是女同志幹的活。”黃潔雋説，“當時暈機暈得非常厲害，不過慢慢就習慣了。”

    隨著貴州旱情的發展，黃潔雋與周正他們一頭扎進了黃果樹機場。她的孩子才９個月大，還在哺乳期。為了不耽誤時間，她把孩子放到了黃果樹機場所在地的親戚家，“每次下飛機，我第一件事就是給家裏打電話。”

    有著１０多年飛機人工增雨經驗的周正，在部隊就與妻子兩地分居。他告訴記者，他們在貴州的人工增雨作業要持續幾個月。