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廣東將牽手寶鋼建設年産500萬噸精品鋼鐵基地
中央政府門戶網站 www.gov.cn   2010年05月11日   來源:人民日報

    引人注目的寶鋼湛江項目有了新進展,寶鋼整合廣鋼、韶鋼即將進入實質性資産重組的階段。而前提是淘汰廣東省內1500萬噸落後鋼鐵産能。寶鋼集團副總經理、廣東鋼鐵集團總經理趙昆10日説,重組後的廣鋼將實施環保遷建,在湛江東海島建設年産500萬噸精品鋼鐵基地,目標市場瞄準國內南方市場和東盟地區,産品定位於高檔碳鋼板材。

    “鐵腕”淘汰落後産能

    廣東是鋼鐵消耗大省,卻是鋼鐵産量小省,鋼鐵産能僅佔全國4%。因為鋼材供不應求,各地小鋼鐵廠一哄而上,呈現“一小二散三差”狀態。全省近3000萬噸鋼鐵産能,一半以上工藝落後、污染嚴重、模式粗放,給當地的資源、環境、生活造成極大壓力。

    2008年下半年,國際金融危機“颶風”襲擊,保增長、保就業成當務之急,“三小”企業紛紛借勢死灰復燃。但是,廣東上先進産能的決心不變,産業結構調整的步伐不停,頂住多方壓力,冷靜地提出“保增長與調結構有機結合”,“壯士斷腕,順勢而為”,“十一五”期間必須關停、淘汰落後鋼鐵産能1000萬噸。

    中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在多個場合強調:“千萬不要因為要保增長、保速度,不管什麼項目都上。盲目挽救落後的生産能力,無異於飲鴆止渴!”

    廣東再出重拳,採取行政手段,加速淘汰“小鋼鐵”。全省各地如實上報淘汰企業目錄,省政府派人督促現場拆除。同時將淘汰“小鋼鐵”列入節能減排政績考核,排放不達標的企業停産處罰,對領導幹部考核則“一票否決”。省長黃華華親自與21個地市領導簽訂“軍令狀”:“無論困難有多大,任務有多艱巨,都必須完成,沒有退路。”

    廣東還制訂經濟、環保等政策,對鋼鐵企業電價、水價等區別對待,讓“小鋼鐵”無利可圖,退出市場。對積極淘汰落後産能企業,省裏給予財政補貼,早關停多補貼,遲關停少補貼。

    “保增長,必須是有質量的增長,必須是先進産能的增長。壓小是為了讓大,汰劣是為了上優。不淘汰落後産能,先進産能就沒有發展空間。不發展先進産能,鋼鐵産業就無法轉型升級。”廣東省發改委主任李妙娟一語中的。

    迄今,廣東全省已關停淘汰落後煉鋼能力1040萬噸,發放淘汰落後鋼鐵産能的財政補助9678.9萬元。今年,廣東將繼續利用市場的倒逼機制,淘汰200多萬噸落後煉鋼能力,在不增加産能的前提下,加快鋼鐵結構調整和技術進步的步伐。

    減量置換,環保搬遷

    “淘汰一般上高檔,總量平衡,結構提升,廣鋼選擇搬遷,必須突破發展空間與格局,有利於産業壯大、環境保護。”廣鋼集團董事長張若生攤開一堆數據,細述這些年廣鋼奮力“突圍”的艱辛。

    此時,地處粵西湛江的東海島,進入了決策層和專家的視線。因為與寶鋼的設想不謀而合,廣鋼千里環保“大搬遷”提上議事日程。廣東的設想是,引進寶鋼重組韶鋼、廣鋼,實施廣鋼“環保搬遷”、韶鋼“結構優化”,通過減量置換,在湛江建設第一期500萬噸精品鋼基地。

    按照專家測算,廣鋼環保遷建必要可行,而且搬遷之後節能減排水平躍上新臺階。與目前鋼鐵企業水平相比,湛江基地投産後每年可削減二氧化硫4047噸、化學需氧量998噸、煙粉塵排放39438噸,削減率分別達到42%、82%和86%,節能200萬噸標煤,節約新水2100萬噸,各項指標居世界前列。

    這一計劃獲得國家主管部門的支持:寶鋼兼併重組廣鋼、韶鋼,並控股成立新公司,總部註冊在廣州。廣鋼全部淘汰煉鐵、煉鋼和軋鋼生産能力,遷出廣州,在南沙區保留一冷軋廠,所需熱軋板卷由湛江鋼鐵基地供給。韶鋼淘汰落後高爐和小轉爐,實施結構調整,産業優化升級。

    2008年3月,國務院批准同意,開展湛江鋼鐵基地項目前期工作,項目總投資698億元,建設規模為1000萬噸級,主要産品為廣東急需的高檔碳鋼板材。同時,廣東淘汰1200萬噸落後鋼鐵産能,其中,包括廣鋼、韶鋼650萬噸落後産能,實現減量置換。

    聯合重組“壯筋骨”

    寶鋼選址湛江,這是一步足以改變我國鋼鐵工業格局的“棋”——優化我國鋼鐵産業結構,提高鋼鐵産業集中度,改變鋼鐵産業佈局。

    此前,寶鋼曾成功地跨區域重組新疆的八鋼、浙江的寧鋼。寧鋼重組一年,扭虧為盈,去年從虧損10多億元變為贏利4億元,徹底“翻身”。如果寶鋼、廣鋼、韶鋼聯合重組、優勢互補,將大大提高鋼鐵産業集中度,為追趕鋼鐵“世界級”插上了翅膀。同時,新基地建在湛江東海島,也為我國鋼鐵“走出去”奠定了基礎。

    趙昆奉命在廣東調研多年,見證了湛江鋼鐵項目的發展歷程。他算了一筆賬:“東盟10國每年需進口鋼材2000多萬噸,而湛江恰好是我國進軍東盟的橋頭堡。加快建設湛江鋼鐵項目,將為進入東盟市場創造先機。發展鋼鐵産業要統籌國內外,放眼全世界,把握經濟循環週期,掌握市場主動權。”

    目前,東海島車流不息,一派繁忙。作為東海島鋼鐵基地重要的配套項目,總投資32億元、設計年産500萬噸的球團項目去年10月建成投産。

    廣東省發展改革委人士説,廣鋼遷建項目的順利推動,從量上來看,使廣東鋼鐵産能在全國的佔比從目前的3.7%降至2.3%,降幅達到38%,但從質上來説,廣東鋼鐵業的能級將有極大的提升。這是典型的“減量基礎上的上水平”。

 
 
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· 工業和信息化部就進一步淘汰落後産能工作答問
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