圖為科考過程中，成功抓取熱液硫化物後，科考隊員合影。

    5月28日，完成我國第二十一航次大洋科考任務的“大洋一號”船返回山東青島母港。300天的大洋發現之旅，科考隊有哪些新發現？在茫茫大洋上，遭遇過哪些風險？

    國産裝備成功率非常高

    記者：本次大洋科考主要取得哪些成果？

    陶春輝（第二十一航次大洋科考總首席科學家）：首次在大西洋發現熱液區，實現了我國在世界三大洋對海底多金屬硫化物的發現；首次使用自主研製機器人進行海底調查和取樣，使我國成為世界上少數能使用深海機器人進行大洋調查的國家之一；在西南印度洋完成大規模海底地震臺陣探測，開創了我國在大洋中脊開展海底地震探測的先河。

    在這次科考中，我們總共新發現了5個熱液區。其中，在大西洋海區發現熱液區是一次重大突破——我國對多金屬硫化物的發現擴展到了三大洋，而且都是我們獨立調查發現的。

    記者：“大洋一號”船裝載了哪些自主研製的高技術裝備？

    陶春輝：在東太平洋赤道附近，我們首次成功使用了自主研製的深海機器人。這個機器人是有纜的，最深能潛3500米。在2700米左右處，機器人發現了一個高26米的罕見的海底黑煙囪（海底熱液噴口區），周圍有大量熱液生物。機器人用機器手抓了7公斤的樣品。

    我們投放的海底地震探測儀，利用40個探測儀器組成了一個臺網，算得上是目前世界上最大規模的海底地震成像調查。我們用五六天回收了其中的38個儀器，儀器成功率非常高，最後採集到了海量的海底地震數據。

    冒著巨浪採集樣品

    記者：在這次跨越三大洋的科考中，你們都經受了哪些考驗？

    甄松剛（“大洋一號”航段船長）：今年，印度洋的海況非常差，對科考的影響比較大。行駛在水深四五千米的印度洋，只要有風就至少會有兩三米的浪。最糟糕的時候，我們遭遇過11級大風。

    在第七航段的西南印度洋海區，當電視抓鬥下水後，天氣突然變化，風速達到21米/秒。我在駕駛室裏操控船隻，採用新的作業模式，最後終於冒著風浪，利用電視抓鬥抓取到了樣品，發現了一個新的海底熱液區。大家當時非常高興，但後來回想起來就後怕。

    記者：聽説號稱“定海神針”的動力系統曾經發生過故障？

    陶春輝：在第四航段，船的動力定位系統出現故障，這等於船失去了“剎車”。我們嘗試對船舶進行人工操控來定點測向和定點作業，最終在沒有“剎車”的情況下發現了南大西洋黑煙囪，並成功採到硫化物樣品。這次科考，我們創造了7天連續發現兩個熱液區的紀錄。這既體現了駕駛員的高超技術，也説明船上的整個體系磨合得很好。

    自己發豆芽做豆腐

    記者：隊員們在船上的生活條件怎麼樣？

    楊剛（科考隊員）：單人間和雙人間很多都配有衛生間，用上了海水淡化技術，還有洗衣房和船上局域網。衛星電視、衛星電話和電子郵件也拉近了與祖國和親人之間的距離。

    陳廣喜（“大洋一號”船政委）：一個航段40天，有些暈船厲害的隊員一暈就是20天。暈船了不吃也不行，否則就幹吐苦水，還得讓他們喝水、吃稀粥。一般來説，過了五六天，暈船就好多了。後勤補給還算充足，唯一的困難就是缺乏蔬菜。有的航段沒有蔬菜了，就自己發豆芽做豆腐。水果也不是一開始就能供應上，一般要等到航段後半程才補充水果，補充維生素。

    記者：隊員們能吃到可口的飯菜嗎？

    曲培慶（大廚）：早餐有五六種花樣，能夠一星期不重樣。每個航段一般還會包兩頓餃子。我一共準備了60個品種的菜譜，換著來做。300多天下來，科考隊員們還比較滿意。（記者 余建斌）