新華社北京７月３日電（新華社記者 車玉明、董峻、張辛欣）雲南省普洱市思茅區大開河村家家戶戶種咖啡已經有１０年曆史，幾乎與西部大開發同步。種咖啡，每畝收入能達到３０００多元，是之前種玉米收入的３０倍。
“１０年前政府引導我們種咖啡，當時我覺得，種玉米都沒多少錢，小小的咖啡豆能富起來嗎？現在看來，這些小小的咖啡豆還真是我家的搖錢樹。”村民張松説，他家５０畝地，去年收入將近２０萬元。
西部大開發１０年來，無數個像大開河村這樣的西部村寨迅速改變了貧窮落後面貌。１０年間，西部地區基礎設施建設迅猛推進，一大批特色産業帶迅速崛起，生態環境迅速改變，發展速度明顯加快，經濟實力迅速提升，為下一步發展奠定了堅實基礎。
西部崛起，大大改變了中國的經濟版圖。
公路、鐵路等基礎設施迅速改善，構架起中國經濟版圖新動脈
１９５０年，１９５０公里；１９９９年，３．３９萬公里；２００９年，１４．２５萬公里。這是“地無三尺平”的貴州公路發展具有里程碑意義的三組數字。可以看出，西部大開發實施的１０年是貴州公路建設最快的時期。
貴州是我國貧困人口最多的省份，山地丘陵佔全省國土面積的９３％。過去１０年中，隨著交通狀況的巨大改變，貴州也進入了發展快車道。國內生産總值由１９９９年的９００多億元增長到２００９年的３６００多億元，同期財政收入則由１３０多億元增加到７８０億元。
“西部大開發１０年，是貴州歷史上增長速度最快、發展質量最好、城鄉面貌變化最大、人民群眾得到實惠最多的時期。”貴州省省長林樹森連用了四個“最”來描述貴州這１０年的變化。
貴州交通等基礎設施的歷史巨變，成為西部大開發１０年間我國西部基礎設施建設重大突破的一個縮影。
交通大改觀是西部最明顯的變遷。在“蜀道之難，難於上青天”的四川，如今高速公路四通八達。到２００８年，四川省公路通車里程達２１．６萬公里，其中高速公路２１６２公里，位居西部第三。
１９４９年時，青海公路號稱有３１４３公里，但勉強可以通行汽車的只有４７２公里。而到２００８年，全省州縣、鄉鎮通公路率均達１００％，鄉鎮通油路率達７６．９％，建制村公路通達率達６２．０３％。
與此同時，鐵路、航空、航運等交通方式也在西部快速發展起來。
－－青藏鐵路、西部首條高速鐵路－－四川遂寧至重慶快速鐵路先後通車。
－－廣西全區已擁有萬噸以上泊位３９個，內河通航里程５５９１公里，西南出海通道框架基本形成。
－－在雲南怒江地區，溜索曾是過河的主要工具，而現在它只是旅遊體驗項目。目前雲南已有１２個民用機場投入運營。
西部城市交通建設也全面升級。在重慶，輕軌交通時而穿梭在繁華鬧市，時而飛馳于江畔山間，時而沉入山中隧道……如今，成都、西安的地鐵建設正如火如荼地進行，昆明地鐵也已經動工。
國家有關部門統計，１０年間西部地區新增公路通車里程達到８８．８萬公里，其中高速公路１．３９萬公里；新增鐵路營業里程８０００多公里；民用機場達到７９個，佔全國機場總數的４９．４％。青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等標誌性工程相繼建成投入運營，重大水利、能源、通信設施建設全面推進。
公路、鐵路、港口和機場等重大基礎設施建設的加快，極大地改變了西部地區交通不便的舊貌，打通了西部地區經濟發展的動脈，順暢了西部地區巨大資源能源潛力的發揮，為西部地區經濟騰飛插上了翅膀。
２０００年至２００８年，西部地區生産總值從１．６６萬億元增加到５．８２萬億元，年均增長１１．７％；地方財政收入從１１２７億元增加到５１５９億元，年均增長１９．６％；固定資産投資由６１１１億元增加到３．５８萬億元，年均增長２２．９％。這幾項主要指標增速均高於全國平均水平。
特色農業、特色製造、特色旅遊等産業迅速崛起，支撐起中國經濟版圖發展新模式
西部地區經濟在大開發的１０年中快速發展，靠的是抓住機遇，利用當地優勢發展特色農業、特色製造業、特色旅遊業，堅持發展循環經濟、綠色經濟，走出了一條與東部沿海地區不一樣的發展道路。
從２００１年起，貴州省赤水市借助天然林保護、退耕還林等國家生態工程建設機遇，以每年１０萬畝的進度實施人工造竹林工程。到２００９年，赤水竹産業産值已由２０００年的３億元躍升到２３億元，拉動當地農民年人均純收入增至３６００元。
西部多山，依靠獨特光熱水土資源優勢發展特色經濟林成為農民致富的重要途徑。重慶市忠縣利用其氣溫高、農作物不易受到凍害的特點，大力種植優質晚熟柑橘，贏得了“中國柑橘城”的美譽；四川省洪雅縣建成工業原料林基地１５萬畝、竹業基地１２萬畝、茶葉基地５萬畝；陜西省韓城市突出花椒優勢産業……
千百年來，西部地區經濟一直以農業為主導。如今，越來越多的特色優勢産業崛起于西部。重要戰略資源開發、現代加工製造、科技創新、特色農業及深加工、新能源、旅遊等産業已具雛形，産業集群優勢逐漸凸顯：
－－內蒙古的乳業和羊絨製品、雲南的煙草、廣西的制糖、新疆的優質棉和果蔬加工等特色農産品加工業得到了快速發展。
－－甘肅和雲南的鉛鋅、四川的釩鈦、內蒙古的稀土、青海的鉀肥、貴州的磷肥等原材料工業形成了一定的競爭優勢。
－－新疆、青海、陜西、甘肅、寧夏、四川、重慶等石油天然氣生産基地，黃河上遊、長江上游水電基地，陜北、內蒙古西部、寧夏、雲南、貴州等煤電基地建設加速推進。
－－西部地區擁有Ａ級旅遊景區１０００多家，其中５Ａ級景區２ｌ家、４Ａ級景區３１２家，分別佔全國總數的３１．３％和２６．９％。長江三峽、香格里拉、九寨溝、喀納斯、黃果樹、兵馬俑、桂林山水等一批旅遊景點成為世界知名旅遊精品。
與此同時，西部地區的農業、農村發展也取得長足進步。寧夏曾是糧食調入省份，而現在，人均佔有糧食５３６．２公斤，是全國５個人均佔有糧食超過５００公斤的省份之一。實現了由吃飯靠國家返銷到自給有餘、由糧食調入省份向糧食調出省份的歷史性轉變。
西部經濟的飛速發展，與投資環境持續改善、大批企業進駐密切相關。國家發展改革委西部開發司有關負責人説，西部大開發戰略實施以來，西部地區廣泛吸引和承接東中部地區産業轉移。據不完全統計，已有近２０萬家東部企業到西部地區投資創業，投資總額１．５萬多億元。
北部灣、關中——天水和成渝三大經濟區發展戰略打造中國經濟版圖新的增長極
西部大開發歷經１０年，已經到了一個新的歷史關口。
最近召開的中共中央政治局會議明確要求，要以“更大的決心、更強的力度、更有效的舉措”，對今後１０年西部地區的發展“給予特殊的政策支持”。
佔國土面積七成左右的西部地區的發展，不可能一下子全面鋪開，因此國家確定了“以線串點、以點帶面”的發展戰略。近年來，廣西北部灣、關中——天水和成渝三大經濟區陸續成型，正在成為帶動中西部地區經濟發展的戰略增長極。
事實上，這三大經濟區早在《國家西部大開發“十一五”規劃》中已經確定。隨著西部大開發戰略的實施，成渝、關中——天水、北部灣（廣西）三大經濟區基礎設施條件不斷改善，對內對外開放進一步加強，經濟發展水平迅速提高，為其實現率先發展打下了堅實基礎。
去年６月批復的《關中——天水經濟區發展規劃》提出，要把關中——天水經濟區打造成為“全國內陸型經濟開發開放的戰略高地”。這是我國促進區域協調發展、打造西部大開發戰略高地的又一重大舉措。
目前，西部三個重點經濟區中，廣西北部灣經濟區的規劃和關中——天水經濟區的規劃國務院已經批准，成渝經濟區的規劃正在編制之中。這三大經濟板塊必將成為我國西部最具輻射帶動作用的增長極，也是東部企業和外資企業向西部投資貿易、産業轉移的主要落腳點。
“西部地區具有豐富的資源優勢、廣闊的市場空間、巨大的發展潛力。”國家發展和改革委員會副主任杜鷹説，“隨著基礎設施的逐步完善，要素成本優勢日益明顯，西部地區將成為擴大內需和形成新的經濟增長帶的重要區域。”
發展改革委不久前宣佈，今年將編制西部地區沿邊開發開放規劃，積極推動廣西東興、雲南瑞麗、新疆喀什、內蒙古滿洲裏等重點開發開放試驗區建設，加大改革開放力度，促進區域經濟增長。
城市群是新的區域經濟增長極，以日漸增長的經濟支撐、輻射作用成為參與國際競爭新的地域單元，帶動更大區域的經濟發展。未來１０年，西部以成都、西安和重慶三大城市群為核心支撐的經濟區（“西三角”經濟區），有望成為繼長三角城市群、珠三角城市群、環渤海城市群之後的中國經濟第四增長極，帶動整個西部的大開發、大發展。
西部地區的開發水平將決定中國現代化的進程，西部地區的開放水平將決定中國對外開放的廣度和深度。我們有理由相信，西部地區今後將成為現代産業發展的重要集聚區域、統籌城鄉改革發展的示範區域、生態文明建設的先行區域，成為中國經濟版圖上具有全局意義和戰略意義的新的增長極！
青藏鐵路四歲生日
2006年7月1日青藏鐵路全線通車。四年來，青藏鐵路運行安全平穩，這條被稱為“天路”的高原鐵路強力助推著青藏高原社會經濟發展，成為西部大開發中的大動脈。新華社記者 普布扎西攝
我國西部大開發十週年：十年磨一劍 天府展新顏
新華社成都７月１日電（新華社記者 楊三軍）一座座青山披翠，碧水蜿蜒；一條條高速公路，穿梭群山；一個個新鄉村，展露新顏；一個個新興産業，緊追前沿……
國家實施西部大開發戰略以來，地處我國西南地區的四川省迎來快速發展的十年，生態環境更優、基礎設施更好、産業發展更快、民生改善更多，即使遭受到汶川特大地震的重創，在國家及社會各界的關心、支持下，僅僅兩年多時間，一個“新天府之國”正從廢墟上崛起，展現在世人面前。 >>>詳細閱讀
西部大開發十年貴州基礎設施建設投資超4400億元
新華社貴陽７月１日電（記者 王橙澄）國家實施“西部大開發”政策十年來，貴州省基礎設施建設累計完成投資突破４４００億元，超過新中國成立後前５０年的累計投資規模，以交通水利為重點的基礎設施建設成效令人矚目。
記者從近日在貴陽召開的西部十二省市區社科院院長聯席會議上了解到，到２００９年，貴州省公路通車里程達到１４.２６萬公里，比１９９９年增長３.１９倍，其中等級公路通車里程達到６.８萬公里，比１９９９年增長３.４倍；高速公路通車里程達到１１８９公里，比１９９９年增長９.３倍；鄉鎮通油路率、建制村通公路率分別達到８４.９％和８９.２％。 >>>詳細閱讀
