新華社江蘇徐州７月１９日電（記者齊中熙、劉文）１９日上午，隨著中國鐵建十四、十五局集團的鋪軌機在徐州東站平穩地鋪下一段５００米長鋼軌，標誌著世界上一次建成線路最長、標準最高、新中國成立以來一次投資規模最大的高速鐵路鋪軌正式啟動。２０１２年，這一“毫米級工程”鋪就京滬４小時“陸地飛行”之旅。

    7月17日，中國鐵建十四局集團京滬高鐵鋪軌工班的工人們正在鋪設通道，為正式鋪軌進行準備。京滬高鐵先導試驗段北段將於7月19日開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將於8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。京滬高速鐵路全長1318公里，全線縱貫京津滬三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國目前最長的客運專線之一。新華社發（劉文攝）

    在鋪軌現場，中國鐵建十四局集團京滬高鐵指揮部常務副指揮長夏吉軍指著路基上的軌道板介紹，在京滬高鐵１３００多公里的線路上，每一塊ＣＲＴＳ－Ⅱ型軌道板都有一個設計編號。也就是説，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經過高精度準確定位的，每個位置只對應一塊相應編號的軌道板，這是ＣＲＴＳ－Ⅱ型軌道板鋪設工藝中的一個創新。

    “在軌道板粗鋪環節結束後，鋪設工程將進入到精調階段。施工人員要在軌道板的前、中、後部位的左右兩側分別安裝六個精調定位調整器，它可以在三維空間裏對軌道板進行精確定位，調整精度控制在０．１毫米以內。這樣高精度軌道板鋪就的‘陸地航線’，即使列車時速超過３８０公里，旅客乘坐在車上依然能感覺到舒適平穩。”他説。

    全長１３１８公里的京滬高速鐵路，從北京南站出發終止于上海虹橋站，總投資２２００億元。全程預計運行時間４小時，年客運輸送能力雙向達到１．６億人次，是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

    京滬高鐵鋪軌是京滬高速鐵路建設進程中的一個重大節點，標誌著京滬高鐵建設已進入從線下工程施工轉入軌道工程施工階段，取得了重要的階段性成果。

    按照計劃，承擔鋪軌任務的中國鐵建十四、十五局集團，１９日率先在全線開始京滬高鐵鋪軌。十四局先向上海方向鋪軌，８月４日正線上行線鋪軌至宿州東站，８月１０日折返北京方向鋪軌，８月３１日鋪軌至棗莊，１０月２０日鋪軌至曲阜。十五局則承擔徐州至蚌埠段共計１５７．３雙線公里鋪軌任務，採取左、右線同時推進施工，８月３１日鋪軌至蚌埠，１０月３０日正線軌道調整完成。

    目前，京滬高速鐵路建設正以優質、安全、高效、有序向前推進。預計今年年底完成鋪軌，２０１２年前建成通車後，旅客即可以踏上京滬４小時“陸地飛行”之旅。

京滬高鐵線下工程結束 全面轉入橋面係及站後施工

    新華社北京６月２０日電（齊中熙、嚴佐魁）２０日上午９時，京滬高速鐵路最後一孔９００噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線２９２５１孔９００噸箱梁架設完成，這是京滬高速鐵路建設進程中的一個重大節點，標誌著京滬高速鐵路線下工程全部結束，全面轉入橋面係及站後施工。

    京滬高速鐵路全長１３１８公里，全線正線橋梁２４４座，總長１０５９．７公里，佔全線８０．４％。自２００８年９月３０日全線第一孔箱梁正式架設以來，廣大參建單位以只爭朝夕的精神，全力以赴推進工程建設，歷經６２９天的晝夜鏖戰，全面完成了全線正線的箱梁架設任務。 >>>詳細閱讀

京滬高鐵跨京開高速公路鋼箱拱轉體橋順利合龍

    新華社北京６月１１日電（齊中熙、曉賽）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，隨著最後一片長４．１４米、重１．９噸的小縱梁在京開高速公路上空安裝到位，由中國鐵建十七局集團二公司施工的京滬高速鐵路跨京開高速公路鋼箱拱轉體橋日前成功合龍。

    京滬高鐵跨京開高速公路中承式鋼箱拱橋，是京滬高速鐵路北京特大橋的一部分，位於北京市大興區黃村鎮。主跨１０８米，鄰近繁忙的京滬鐵路幹線，上跨進京大通道——京開高速公路，是全長１３１８公里的京滬高速鐵路唯一的一座、也是我國高速鐵路建設中首座鋼箱拱轉體橋。大橋被列為鐵道部科技攻關項目，屬京滬高鐵重點控制性工程之一。  >>>詳細閱讀