新華社成都８月２３日電（記者江毅 黨文伯 任硌）１９日，四川廣漢市境內發生Ｋ１６５次列車車廂墜河事件，無一人遇難。記者深入採訪後發現，“零死亡”奇跡的背後是鐵路部門嚴格的安全應急制度、地方政府完備靈敏的救援網絡，使得短短２０分鐘內，千余名旅客在車廂墜河前的前幾十秒撤離。隨後的３個多小時之內，所有乘客均被妥善轉移安置，沒有造成恐慌。
安全意識化為本能反應 贏得“救命時間”
８月１９日１５時１５分左右，一列西安至昆明的Ｋ１６５次客車在運行至四川德陽至廣漢間的石亭江大橋時，大橋因水害發生傾斜，兩節車廂懸吊在河面之上，情況萬分危急。
執乘這趟客車的是成都鐵路局機車司機曹繼敏。這位已經安全行駛超過５０萬公里的司機回憶説：“在感覺到情況不對時，我立即採取了緊急停車措施，幾乎是靠著身體本能反應做出的決定。”
事後證明，正是曹繼敏的這種“本能反應”，為千余名乘客，尤其是困在橋上的８節車廂中的７００多名旅客贏得了“救命時間”。參與現場救援的一位鐵路工作人員心有餘悸地告訴記者：“如果司機沒有緊急剎車，列車將加大對鋼軌和大橋的衝擊力度，加劇大橋的不穩定性，甚至可能導致翻車災難。”
記者在曹繼敏身邊看到一本《司機手帳》，上面清楚記載著發車前鐵路部門的調度命令：１８日至１９日有暴雨。曹繼敏在上面寫著應對計劃：“執行汛期行車辦法，防洪看守點及早呼叫。寧可錯停，不可盲行，寧停勿撞。”
曹繼敏將計劃中的後一句稱為“十二字方針”：“對鐵路司機來説，這１２個字就是安全的法寶。我們不僅每月每天都有針對安全行車的學習，一到汛期，還會專門組織應急演練和培訓競賽，司機人手一本《非正常情況下行車辦法》和《汛期安全行車手冊》，就是要讓安全意識成為自己的一種本能，達不到要求是不能上車的。”
就在今年７月，成都鐵路局還專門組織了全局應急救援演練，每趟列車出乘時，調度員都要將線路上的天氣、汛情和防洪措施通報給司乘人員。曹繼敏説：“因為事先已經獲知了行車路線上在下暴雨，部分地段可能會漲水，所以我的腦子裏就挂上一根弦，一感覺不對勁就馬上剎車，如果再考慮上一、兩秒鐘，真不知會發生什麼事。”
環環緊扣 千余人與死神賽跑
記者了解到，從Ｋ１６５次列車剎車，到兩節車廂墜河，中間僅僅只有２０余分鐘時間。正是司機、乘務人員的密切合作，整個應急程序環環緊扣，為千余名乘客迅速有序地撤離提供了寶貴時間。
曹繼敏告訴記者：“剎車後我立即通知了車後的運轉車長，我們下車查看情況後認為必須馬上疏散乘客，並將情況通知給了乘務組，乘務員立即開始組織撤離，中間沒有任何停頓。”
Ｋ１６５次客車列車出行前的應急演練也成為這次成功撤離的關鍵因素。列車長王巧芬説：“接到通知後，我們所有的乘務員都按照事先演練過的應急程序組織乘客緊急撤離。雖然大家都非常緊張，但腦子裏有操作流程，沒有耽誤寶貴時間。我們先打開了其他車廂的車門讓旅客下車，等到前幾節車廂清空之後，我們馬上趕到懸空的１４、１５號車廂。當確定所有乘客都下車後，乘務員們才最後離開。由於撤離及時和有序，乘客們對我們也沒有怨言。”
乘客邱清明回憶起當時的情況仍然很後怕：“當時大家以為死定了，有的人哭喊著要往外跑，但乘務員過來告訴大家不要驚慌，先在座位上不要亂動，她們會組織我們有序撤離。沒有組織引導，很難説大家不會擠成一團，誰也跑不掉。”
網絡健全 爭取救援第一時間
列車墜河事件中，正是地方政府建立的救援網絡，使得救援人員在第一時間趕到現場，砸開車窗幫助眾多乘客逃生。所有乘客隨即被妥善轉移安置，迅速穩定了現場秩序。
廣漢市公安局小漢派出所所長劉文等８名民警第一時間趕到大橋參與救援。他告訴記者：“近段時間汛情嚴峻，小漢鎮內有河流橋梁，因此我們也加大了出警力度。１９日下午３點多，我們正在石亭江的下游排除一處險情，得知有列車在大橋上遇險後，我們以最快速度趕到了現場。當時看到列車上正在組織乘客撤離，我們也找了兩把榔頭衝上大橋，砸碎車窗玻璃往外拽乘客，並且分派人手將撤出來的旅客帶到安全地帶，維護現場秩序。”
小漢鎮方碑村村民曾令述是第一時間自發參與救援的當地村民之一。他告訴記者：“由於汛情嚴峻，我們全鎮每一個靠近河道的村都有村民防洪隊。當天我們正在石亭江大橋邊搶修一處防洪堤，親眼看到橋上的列車出事。我們馬上衝到橋上，撿起路基上的石頭砸碎車窗玻璃，我記得我一個人就拽了１２個人出來。當時的雨非常大，大橋不斷晃動，等到所有人都出了車廂，還沒完全走下橋，橋那頭的２個橋墩就倒了，兩節懸空的車廂也掉下了河。如果再晚一點，後果就嚴重了。”
廣漢市副市長兼公安局局長唐禮忠告訴記者，在指揮小漢派出所民警趕赴現場的同時，德陽、廣漢也迅速啟動了處置災害事故一級應急響應預案，８００余名警員、消防戰士趕往現場參與救援，疏導交通，４０多輛轉移乘客的大巴車也隨後趕到，最終和鐵路部門一起妥善處置了這起突發事件。
