新華社北京８月３０日電（齊中熙 梁成谷）暴雨，洪水，泥石流，是２０１０年汛期媒體出現最多的消息。

    防汛，抗洪，保安全，是２０１０年入汛以來鐵路部門最重要的工作。

    截至目前，入汛以來全國鐵路因水害斷道１５７次，累計中斷行車超過２１６９小時，災害造成的損失為近十年之最。

    在兇猛的洪水面前，鐵路人恪守責任、忠誠事業，堅守崗位，臨危不懼，救援旅客，搶通線路，譜寫了一個又一個感人事跡。

    保暢通，齊心協力

    ６月中旬的閩贛大地，暴雨如注，山洪咆哮。

    南昌鐵路局管內鷹廈線告急，峰福線告急，外南線告急，贛龍線告急……

    山體滑坡，掩埋了線路；洪水衝垮了路基，鋼軌懸空在深淵上。

    當一趟又一趟旅客列車被洪水困在沿途小站時，上至鐵道部部長，下至普通列車員都心急如焚。他們採取得力措施，在一條條被洪水圍困的鐵道線上，展開了一場場生死營救。

    劉志軍部長親自在鐵道部調度指揮中心督戰，要求全力組織搶險，確保旅客生命財産安全，確保滯留旅客有飯吃、有水喝，抓緊組織向有條件的大站轉移。

    ６月１９日，在被困洋丹仔站的福州開往瀋陽北的Ｋ６６６次列車上，一位７０歲老人突然嘔吐、昏迷，生命垂危。調度命令迅速下達：動用搶險用的軌道車，抓緊時間救人！老人很快被抬上軌道車，送往南平市醫院。由於救助及時，老人脫離了危險。

    更加堅苦卓絕的是搶通水毀線路。

    自６月２０日開始，江西資溪縣再次遭遇特大暴雨，２４小時降雨量４９４毫米，創江西省有氣象預報歷史以來最大值，鷹廈線資溪至鐵關村區段相繼發生水害２１處，特別是７７公里水害處，百米長的鋼軌懸空在７０多米深的山崖間，僅填築土方量就超過６萬立方米，搶險難度極大。

    南昌鐵路局局長邵力平迅速趕到現場，對搶險做了緊急佈置。

    專家現場勘探，決定對線路旁的山體實施爆破，就地取土。各路大軍齊頭並進，先對扭曲線路進行撥、改道處理，發現山體依然下挫後，立即對山體實施刷坡減載的辦法，１００多名勞力配合２臺挖掘機，卸載土方７０００余立方米，控制住了下挫局面。

    資溪站是此次搶險決戰的運輸基地，機械設備和人員材料都從這裡中轉。一夜之間，這個小小的四等站，接車數量從平常一個月不到５０車驟然增加到每天８８車。面對超負荷的運量，南昌局從路局到站段層層派人把關，各個崗位派出雙崗作業。

    在這場抗洪搶險大決戰中，南昌鐵路局的抗洪搶險戰線跨越１０００多公里，水害戰場達３００多個，保證了行車、旅客、職工人身安全，降低了災害損失，取得了抗洪搶險的勝利。

    ２０１０年７月５日７時３８分，隨著鷹廈線７７公里處塌陷水害修復，中斷了１７天的鷹廈線全線通車，標誌著飽受洪水困擾的閩贛鐵路大通道全面暢通。

    救旅客，臨危不懼

    ７月中旬以來，東北大地暴雨肆虐，吉林省東部洪水氾濫。

    ７月２８日７時５０分，三股洪水同時向吉林省永吉縣口前鎮襲來，地勢低窪的口前站一時濁浪滔天，線路上的２６輛貨車被沖走，油罐車被衝得上下翻滾，５米高的洪水直奔車站運轉樓二樓。

    ７２名旅客和鐵路職工被困運轉樓。

    得知消息，劉志軍部長在調度指揮大廳親自組織搶險，命令瀋陽局千方百計確保受困旅客安全；積極與地方聯絡，取得支援；在外部支援未到前，立刻組織自救……

    瀋陽局局長王佔柱率救援人員疾馳５００多公里，趕赴口前站。１３時許，救援隊伍到達水害現場。此時，站區已是一片汪洋。

    刻不容緩！馬上急電部隊首長，請調５艘衝鋒舟支援。

    衝鋒舟在激流中迂迴前行，猶如一片樹葉在波濤中上下顛簸。

    洪水中，險情不斷，三四百米的距離，他們用了４０多分鐘才到達運轉樓旁。

    救援人員拿繩索拋向二樓窗戶，幾次嘗試後，繩索被裏面的職工接住。

    “別著急，先旅客後職工，先老人孩子後年輕人。”救援人員沿繩索攀上二樓，通過窗臺，把旅客一個一個接下去。

    而此時，載有９２６名中外旅客、大連至圖們的Ｋ７３７３次客車更是險象環生。

    ２８日清晨，坐鎮調度臺指揮救援的瀋陽局黨委書記武汛和副局長付明吉，根據口前站發生的水情，命令Ｋ７３７３次客車退行至大黑山站。在他們指揮列車繼續退到長崗站時，接到了列車後退的線路也被洪水毀壞的報告。洪水前後夾擊。他們果斷決定，將列車又退到地勢較高的大黑山站。

    就在列車退行到大黑山站１５分鐘後，口前至西陽站間線路被洪水沖毀。如果Ｋ７３７３次客車進入口前站，必將被５米深的洪水所淹沒，後果不堪設想。

    這次水災，沈吉鐵路有長達７２公里被毀壞。為了在最短時間內搶通線路，鐵路部門迅速制定了科學嚴密的搶修方案，緊急集結５０００多人的搶險大軍，連續奮戰１０晝夜，搶通了遭受嚴重水害的鐵路。

    遇危難，處變不驚

    源於鎣華山的石亭江，連日暴雨，一夜猛漲。滔天濁浪捲起翻滾的泥石，猛烈衝擊著寶成鐵路石亭江大橋，水位距橋面僅１．３８米。

    ８月１９日１５時１５分，迎著如注暴雨，西安開往昆明的Ｋ１６５次客車滿載１３００多名旅客，沿寶成線奔向石亭江大橋。

    在駕駛列車駛向大橋的剎那間，Ｋ１６５次列車司機曹繼敏猛然感覺列車一陣劇烈顫動。他敏銳感覺列車出現危險情況，迅速採取緊急制動。

    此時，共産黨員、列車長王巧芬像往常一樣，正在１０號餐車，準備部署換班作業；休班列車員，在餐車等候午飯；在崗列車員，各自忙碌著清掃車廂衛生。

    隨著列車一陣劇烈顫動後的緊急制動，列車停住了。“不好，出事了。”王巧芬幾乎同時從餐車座位上起身的乘警長孫召、檢車長趙祥雲，快步走到餐車兩側端門，下車查看情況。

    眼前的景象觸目驚心！

    １０號餐車車廂與１１號硬座車已經分離，相距２０多米，車體嚴重變形，鋼軌扭曲。列車運行前方的第１至第１０節車廂，已駛出大橋。第５至第１０節車廂脫軌。

    王巧芬冒著如注大雨，在晃動的橋上一路急奔，查看車廂旅客情況。發現前方的１５號、１６號車廂的連接部，隨著橋梁在整體慢慢下沉，王巧芬第一反應是趕緊疏散旅客。

    他們一邊奔跑，一邊向車廂裏的乘務員喊叫：“趕快打開車門，把旅客疏散到橋頭安全地帶。”

    王巧芬一邊救援搶險，一邊用手機報告，第一時間將現場情況報送到西安客運段安全生産指揮中心。

    １５時２５分，Ｋ１６５次列車在石亭江大橋遇險的信息快速傳遞到全國鐵路運輸調度指揮中樞。“第一位的任務是救人，要不惜一切代價確保旅客安全！”劉志軍部長聞訊立即趕到指揮中心安排搶險救援。

    成都鐵路局局長武勇聞訊後立即從成都驅車趕赴現場，組織搶險救援；黨委書記何元坐鎮局調度指揮中心，調遣搶險人員和物資。西安鐵路局局長汪亞平電話連線現場，指揮列車乘務人員疏散旅客；黨委書記陸海霞趕赴西安客運段，安排旅客安撫工作。

    暴雨中，休班乘務員、餐車服務人員，紛紛奔向各自崗位，打開生命通道，把旅客疏散到安全地帶。

    看到懸在半空的車廂，旅客們嚇呆了。列車員王肅立向旅客大聲喊道：“大家不要帶行李，不要從椅子上翻，從中間過道，向１４號車廂方向跑。遇見最近的車門，立即下車。”他一手攙扶老年旅客、兒童和婦女下車，另一隻手提著旅客行李，以最快的速度把旅客有序轉移到安全地點。

    王肅立最後離開車廂不到兩分鐘，“轟”的一聲，１５號車廂掉入江水中。

    短短的１５分鐘，１３００多名旅客全部安全撤離。