“十一五”期間，我國公路、水路交通發展又邁上一個新的臺階。特別是2008年下半年以來，交通運輸業落實中央應對國際金融危機、促進經濟增長的一攬子計劃，基礎設施建設明顯加快。“十一五”時期成為新中國成立以來，交通發展最快、發展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。

    公路、水路基礎設施投資規模、建設規模達新中國成立以來的最高水平。“十一五”前四年，全社會公路建設累計完成投資2.93萬億元，年均增長16%，超過“九五”和“十五”的投資總和。預計到2010年底，全國公路網總里程將達到395萬公里，高速公路超過7萬公里，分別較“十五”末增加45.3萬公里與3萬公里。農村公路投資規模年均增長30%，總里程將達到345萬公里，實現全國96%的鄉鎮通瀝青（水泥）路。內河水運建設總投資預計為1000億元，超過新中國以來至“十五”期末的投資總額。

    運輸服務效率和水平明顯提高。與“十五”末相比，2008年公路交通完成的旅客週轉量、貨物週轉量分別增長了34.3%和278.1%；全國高速公路和國道網的平均運行時速分別提高到102公里和65公里。2009年建制村客運班車通達率達到87.8%。內河貨運市場繼續保持快速增長，內河貨運量年均增長速度超過10%，貨物週轉量年均增速達到14.2%，江海運輸量年均增速達到12.6%。

    港口建設取得顯著成效，成為帶動臨港工業、促進區域經濟發展的引擎。“十一五”期間，沿海港口建設投資超過3500億元，在長江幹線、西江航運幹線和京杭運河等沿線相繼建成了一批規模化、專業化港區。2009年沿海港口完成貨物吞吐量55.7億噸，預計2010年達到61億噸，比2005年凈增27億噸，年均增長11.8%。

    內河水運迎來大發展，産業沿江河聚集趨勢明顯。“十一五”期間，全國內河貨運量年均增速超過10%，集裝箱和汽車滾裝港口吞吐量年均增速超過18%。航道的改善與水運的發展，為沿線地區承接産業轉移提供了重要支撐。目前，長江沿線地區集中了全國1/2的汽車産量、35%的鋼産量、28%的原油加工量及1/3以上的高新技術産業值。

    自主創新能力與建設技術水平進一步提高，特大型橋梁、長大隧道的建造技術跨入世界前列。“十一五”期間，以蘇通長江公路大橋、杭州灣跨海大橋、秦嶺終南山隧道為代表的一批世界級橋梁隧道工程相繼建成通車，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，形成了千米級斜拉橋等一系列成套的核心技術與中國標準。（記者 陸婭楠）