新華社北京１０月３日電（田兆運、李筱梅）嫦娥二號衛星測控系統總設計師、北京跟蹤與通信技術研究所所長錢衛平３日在接受新華社記者採訪時説，測控系統的總體技術人員通過集成創新，攻克多項技術難題，提高了嫦娥二號衛星的軌道測量控制精度，將確保衛星環月運行時“步伐”更加精準。

    錢衛平介紹説，為滿足嫦娥二號環月飛行時距離月球近、對“虹灣”地區進行高分辨率成像難度大的要求，測控系統改進了軌道計算方案，優化了軌控策略，實現了環月試驗軌道段軌道預報位置精度１公里，速度精度１.５/秒的高精準預報。

    “嫦娥二號要圓滿完成預定的各項任務，需要測控系統的有力支持和保障。”錢衛平説，擔負嫦娥二號衛星測控總體方案設計任務的科研團隊平均年齡不到３３歲，這支年輕的總體設計團隊堅持優化總體、集成創新，論證設計出了一套科學、高效、可靠的總體技術方案。

    據錢衛平介紹，這套方案表現為集３個中心、３條測量船、６個國內測控站、１個國外測控站、４個天文觀測站及１個國外操作中心和１個國際聯網測控站為一體的測控系統總體佈局。在此基礎上，還預設了１０６種故障模式和１５３種故障處理對策，這一切將確保嫦娥二號的旅途安全、順利、圓滿。

嫦娥二號任務測控通信覆蓋率達到９８％

    新華社北京１０月３日電（田兆運、林利栓）嫦娥二號衛星測控系統副總設計師董光亮３日在接受新華社記者採訪時説，測控系統的總體設計人員在進行衛星總體測控方案設計時，通過調整測量船的數量和啟用新建測控站等方法，使嫦娥二號衛星的測控覆蓋率達到了９８%以上。

    董光亮介紹説，嫦娥一號任務時不同發射窗口採用的是相同發射彈道，測控系統利用２艘測量船就能夠完成測控任務。而嫦娥二號任務採用了可連續三天發射並將衛星直接送入地月轉移軌道的發射方案，在不同的日期發射，則發射窗口不同，軌道也不一樣，最大能夠相差上千公里。為此，測控系統要布設３艘測量船來滿足發射段的測控需要，測量船還要根據具體的發射時間和軌道情況進行船位機動來保證測控支持。

    嫦娥二號任務的測控系統主要由３個中心、３條測量船、６個國內測控站、１個國外測控站、４個天文觀測站及１個國際聯網測控站組成。它們由時間統一系統和通信系統按照統一時間標準聯成一個有機的系統整體，通過與箭載和星載測控合作目標的配合，共同完成火箭和衛星的各項測控任務。

    董光亮説，青島和喀什測控站在一期工程中只是作為Ｓ頻段的單收站，接收從衛星上發出的下行數據，此次為支持嫦娥二號任務，進行了專門的改造，增加了Ｘ頻段的上下行功能，可以同時具備在Ｓ和Ｘ兩個不同頻段開展測控支持的能力。

    “單靠我們建設在國土範圍內的測控站，對嫦娥二號的測控覆蓋率即可達到５７％，”董光亮説，“此次任務除使用在智利的聖地亞哥站外，測控系統還協調了歐洲空間操作中心即ＥＳＯＣ及其所屬的位於南美的庫魯測控站，對嫦娥二號任務進行測控支持。所有的測控站及遠望三號、五號、六號三條遠洋測量船聯接起來，使此次任務的測控覆蓋率達到９８％以上。”

 嫦娥二號任務測控系統實現多項技術突破與創新

    新華社北京１０月３日電（田兆運、李筱梅）嫦娥二號衛星測控系統總體設計單位的相關專家３日在接受新華社記者採訪時説，針對工程目標與科學目標的變化要求，嫦娥二號衛星測控系統的科技人員經過積極探索，大膽創新，實現了如下幾項技術突破。

    ——嫦娥二號任務將首次進行X頻段測控體制試驗，為實施此項試驗項目，先後攻克了大口徑天線高精度指向控制、大口徑天線性能測試與標定技術以及天線反射面修正調整等多個技術難題，成功研製出滿足當前和後續任務需求的X頻段地面測控設備。

    ——首次開展有關月球噪聲對測控鏈路影響的試驗項目，驗證星地鏈路計算的正確性和有效性，科技人員為此提出並制定了月球噪聲的測量方案，分別針對參加嫦娥二號衛星測控任務的喀什站和青島站的測控設備開展月球輻射噪聲測量試驗。

    ——在嫦娥二號衛星任務中採用新的編碼技術，即下行遙測數據的低密度校驗碼（ＬＤＰＣ）遙測信道編碼技術。這套由我國自主研發的ＬＤＰＣ編譯碼器已通過在地面進行的試驗驗證，各種功能和性能完全符合既定的技術指標。

    ——首次開展基於ＤＯＲ音的甚長基線干涉測量試驗，經過驗證後，嫦娥三號任務將使用這一國際新標準的軌道測量技術，為後續任務奠定技術基礎。