新華社上海１０月２７日電（記者賈遠琨）作為２０１０年上海世博會首家合作夥伴暨全球唯一指定航空客運承運人，世博會這場準備四年之久的“大考”在為東航帶來挑戰的同時，也帶來了千載難逢的機遇。

    經歷了改革的蛻變和世博的洗禮，東航在危機中重獲新生，攜手國際聯盟躋身全球客運十強，航空樞紐構建能力日趨增強。

    構建航空樞紐“借力搭網”

    與上航聯合重組之後的“新東航”，坐擁上海航空市場的半壁江山，成為上海地區最大的基地航空公司，承擔起了建設上海國際航空樞紐的使命。

    為提升上海樞紐的運營能力和質量，東航通過調整國內國際的航班比例與時刻，形成了１６１４個有效航班銜接機會，在上海浦東機場初步建成早、中、晚“三進三齣”的航班波，使東航的國內通航點和國際通航點分別達到１０５個和４７個。

    同時，通過加大對核心市場和重點市場的運力投放力度，形成１０條快線和２０條準快線，恢復了倫敦、莫斯科航線，加密了溫哥華、紐約航班。

    “借力搭網”是東航走向世界的另一條途徑。美國時間６月２１日，東航在紐約與天合聯盟正式簽訂入盟協議。通過與聯盟９家成員公司及２家聯營公司的航線網絡的銜接和融合，東航旅客可通過一票到底、行李直挂和無縫隙中轉，到達世界１６９個國家的８５６個目的地，享受全球範圍內的旅行服務和貴賓室服務。此外，東航還與１０家境內外公司簽署協議，在１３６條國內航線上實現代碼共享。

    東航上海保障部總經理胡振明介紹，世博會試運行以來，每月乘坐東航班機在滬中轉的旅客超過十萬人。

    打造品牌每一個航班都是“世博號”

    世博會開幕前，東航為世博會精心準備的６架彩繪世博號飛機悉數亮相，成為世博會的“空中形象大使”。東航服務總監董波説：“世博服務標準在東航推廣開來，東航的每個航班都是‘世博號’。”

    要實現售票、調配、維修、值機、飛行、到達這一全流程服務的暢通高效，對於擁有３００多架飛機，每天執飛１２００多個航班的東航而言，絕非易事。

    東航在世博期間的每一項服務都需要多個部門配合：航班關閉櫃臺時間推遲１５分鐘，離不開運控、客運部、行李部和服務部的共同努力；遠程值機需要虹橋和浦東兩場的地面保障部門密切配合；“免二次安檢”則需要機場各相關單位的大力支持。

    ８月１６日東航在上海虹橋機場２號航站樓推出了手機值機服務，大大簡化了辦票流程，縮短了排隊時間。從手機查詢到手機訂票再到如今的手機值機，信息化建設使東航的服務化水平産生了質的飛躍。

    有效的配合在應對緊急事件時作用更加凸顯。為了在長達１８４天的會期裏保障航班正常，東航建立了能輻射全公司、全方位、全過程的快速應急決策機制，制定了世博服務保障動態應急預案，以確保航班調整的靈活、信息流轉的高效和問題處置的得當。

    高效、全面的服務向世界展示了東航的品牌。上海世博會開幕式邀請的２８０余名使節和代表夫婦，是外交部接待的最大外方團組，東航圓滿完成了北京和上海間的包機飛行任務。

    與國際接軌著力系統管理

    安全是民航永恒的主題，是檢驗世博保障成功的關鍵指標。

    自４月１５日世博會試運行至９月底，東航保障了世博各類專機、包機、要客航班７３１架次、世博觀摩團８６６批次、要客人數１７６７２人次，未發生一起空防安全保衛不安全情況。

    儘管民航運輸仍然是眾多交通運輸方式中最安全的方式之一，但僅靠傳統的規章管理，安全的品質無法持續提高。

    為適應民航安全發展的需要，國際民航組織提出了建立安全管理系統（ＳＭＳ）的要求，即從系統安全管理的角度出發，在原有的安全管理模式的基礎上，將安全方針、組織結構、安全管理程序和內部的監督審核結合起來，通過風險管理的手段，預防事故的發生。

    從第一架“世博號”起飛至今的四年時間裏，東航充分應用ＳＭＳ的方法和標準，對飛行運行、客艙安全、運行控制、客運保障、貨運保障等系統內的各類信息進行獲取和分析，適時開展風險管理，使從業人員始終保持較強的安全意識、法規意識、責任意識和使命意識，提高了運行人員的操作技能，降低了安全風險等級，實現了安全的閉環管理，保持了持續平穩的安全形勢。

    １０月１５日，國際航空運輸協會向東航頒發了國際航協（ＩＡＴＡ）地面運行安全審計（ＩＳＡＧＯ）註冊資格證書，這標誌著東航順利通過了國際航協地面運行安全審計，成為全國第二家通過該認證的航空公司，地面運行和安全管理水平再上新臺階。