綜述：讓人魂牽夢繞的大飛機“中國心”
——寫在２０１０年珠海航展閉幕之際

    新華社珠海１１月２１日電（新華社記者錢春弦、賈遠琨）２１日是２０１０年珠海航展最後一天，北京航空愛好者鄭國虎依依不捨地離開大型客機Ｃ９１９機身前段１：１樣機。“第一次揭開面紗的國産大飛機，航展期間我是第三次觀看了。”他平靜地説，“從駕駛艙控制系統、客艙座椅到廚房、衛生間，能裝的都裝上去了，可以説這已是大飛機了。但讓我們魂牽夢繞的，還是國産發動機。”

    被喻為“工業皇冠上明珠”的航空發動機，由整流罩等九大單元體精密耦合後，加上外部管路和附件機匣裝配而成。“嵌入飛機整機製造商所做的短艙，就是人們直觀印象中的大飛機‘心臟’。”中航商用飛機發動機有限責任公司發動機公司研發中心工程師南長峰説。

    商用航空發動機必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題，其性能及技術水平對於飛機整體而言，在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均佔據超過半數權重，研製技術難度大，風險高，投入多，週期長。

    目前全球民機發動機市場由美國和歐洲壟斷。儘管在軍用航空發動機研製上有一定基礎，但在民用産品方面，我國還沒有探索出一個從研發到生産的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰略決策，我國已首次立項研製商用航空發動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。而軍用飛機發動機的探索，成為主要立足點。

    在珠海航展期間，中國航空館航展發動機展區，按目前總體設計進度製作的國産發動機三維演示動畫，吸引了參觀者目光。在此，我國首次展出１０００公斤推力通用核心機、５０００千瓦級渦槳發動機、５００千瓦級渦槳發動機和直１５直升機尾傳動系統。

    “中國航空館發動機展區重點展示發動機系列化發展能力。大家將可以看到我國軍用航空發動機從第二代向第三代，從中等推力向大推力的跨越。”中航工業集團公司總經理林左鳴對記者説。

    作為大飛機的核心技術，國産發動機一直束縛著我國航空業的發展進程。中航工業集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響説，國産大飛機裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：一是國産大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗，國産發動機同步進行研製；二是在適當時機換上中國自主研製的發動機。

    劉大響説，隨著大飛機項目的啟動，相關技術取得較大進展，特別是中航工業商用發動機公司的成立，使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”翱翔藍天充滿信心。

    發動機堪稱航空工業競爭的真正制高點。從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機製造廠很多，但民用航空發動機基本上只能從美國、西歐國家購買。

    今年初，中航商用飛機發動機有限責任公司研發基地在上海市閔行區開工。總建築面積約３０萬平方米、投資３２．３億元的這一基地，２０１３年竣工後可容納近３０００人，主要研製１５０座級大型客機Ｃ９１９發動機，將來還將滿足２５０座級大型客機發動機研製需求。

    作為客機“中國心”研製任務的承擔者，中航商用飛機發動機有限責任公司在珠海宣佈，已組建代表中國航空發動機領域最高水平的“國家隊”，目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關，預計今年年內完成第一輪設計方案。

    “根據研製時間表，‘十二五’期間將裝配出一台完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機産品。”中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保説。

    業內人士認為，繼美國、法國之後，我國將利用高性能、低成本、優質服務和創新模式優勢，逐步實現民用航空發動機國産化。從長遠來看，真正的目標還是世界市場。

    “我們還展示了備受關注的中國完全具有自主知識産權的第三代‘太行’渦扇發動機，以及３０００公斤推力渦扇發動機模型、車載式燃氣輪機發電機組模型，充分體現了中國‘為世界發展貢獻動力’的堅定信念。”林左鳴説。