新華社拉薩１２月１５日電（記者 葉輝 覺果）１５日清晨，天高雲淡，微風拂面，金色的陽光照在雄偉的嘎隆拉雪山、千年冰川和被大雪覆蓋的林海。在海拔３７５０米的嘎隆拉隧道口，數百人等待著隧道被貫通的那一刻，上午１０時整，耗時２４個月，全長３３１０米的墨脫公路控制性工程－－嘎隆拉隧道成功貫通，隧道內外一片歡呼。

    交通運輸部副部長翁孟勇説，嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程，氣象條件惡劣，穿越多條地質斷裂帶，岩體破碎，涌水量大，地質構造、水文地質條件極其複雜。開工建設兩年來，廣大武警交通部隊官兵克服高原缺氧等困難，攻堅克難，成功實現了隧道安全貫通，取得了工程建設重大突破，為全面建成墨脫公路，完善國家公路網，邁出重要一步。

    據墨脫縣縣長歐珠多吉介紹，墨脫縣面積３．４萬平方公里、人口１１５６７人。由於地處喜馬拉雅山脈東端，雅魯藏布江貫穿縣域全境，海拔由７０００多米急速過渡到低谷地帶的２００米，陡峻的山、湍急的水阻“置”墨脫于“井底”；頻發的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的強降雨幾乎“屏風”墨脫于“孤島”之上。目前，各鄉之間僅通騾馬驛道，村寨之間只有羊腸小道。縣城通往外界的扎墨簡易道路地形起伏大、自然坡度大、降水量大、地震烈度大、地質災害多。雖經數十年的屢屢投資、幾經修建、數十人付出寶貴生命，仍需分段、分季節年勉強通行２至３個月。

    曾在墨脫縣工作過５年的林芝地區幹部周海濤説：“以前在墨脫我徒步走了２０００多公里，每一次進出墨脫都要徒步四天，其中最長的一次在鄉里調研整整走了３０天，每次都是生與死的考驗。夏天遇到泥石流，冬天碰到雪崩，都是常有的事。”而家在墨脫縣城的山南地區門巴族幹部方洪激動地説：“以前每到過年的時候我都想回去，但家裏人擔心我路上的安全，不讓我回去，從今往後我就可以回家過年了。”

    西藏自治區主席白瑪赤林説，由於歷史、地理等多方面因素的制約，基礎設施特別是交通條件滯後，一直是西藏經濟社會跨越式發展的主要“瓶頸”。在黨中央、國務院的關懷下，西藏的交通條件明顯改善，公路通車總里程已達到５．８萬公里。交通基礎設施建設的綜合效益正日益凸顯，有力地促進了西藏的經濟發展和社會穩定。

    據資料顯示，素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區墨脫縣，是我國大陸２１００多個行政建制縣中至今惟一不通公路的縣。墨脫縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面毗鄰印度，穿越境內的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷難以逾越，之前進入墨脫必須翻過海拔４０００米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。