12月26日17時28分，77037次2萬噸重載列車緩緩駛入秦皇島柳村南站，我國煤炭運量最大的能源大動脈——大秦鐵路年運輸量突破4億噸。

    4億噸煤炭，裝滿我國鐵路載重最大的貨車，可繞赤道1.5圈。

    4億噸煤炭，可為國家生産2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥，可滿足全國4億城鎮居民1年的生活用電。

    4億噸年運量，是世界單條鐵路年運量的理論極限的兩倍，是國外同行尚無法逾越的一座技術巔峰。

    4億噸意味著什麼？

    一條鐵路1/3的投資，再造了3條能源大動脈

    大秦鐵路西起大同韓家嶺站，東至秦皇島柳村南站，全長僅653公里，但意義非凡。它以我國鐵路1%的營業里程，完成了全鐵路20%、全社會13%的煤炭運量。我國五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個省市自治區的6000多家大中型企業和上億居民的生産生活，都依賴大秦鐵路。

    1992年建成通車時，大秦鐵路設計的年運輸能力為1億噸。然而，這種設計很快“卡住”了經濟社會的快速發展。2002年，煤電油運矛盾爆發，全國電力供應持續緊張，21個省市自治區用電告急，許多企業“以運定産”，各大城市都出現了“拉閘限電”。

    為了在較短時間內提高煤炭運量，2003年開始，大秦鐵路走上了重載技術之路，先後實施2億噸、4億噸擴能改造。2005年起，連續3年每年增運5000萬噸。

    每年增運5000萬噸意味著什麼？這些煤炭可發電1000多億千瓦時，滿足北京城鄉居民生活用電10年所需。用於工業生産，可增加工業産值1000億元。2008年，中國南方遭遇罕見的雨雪冰凍災害，公路運輸不暢，電力嚴重短缺。作為北煤南運的大動脈，大秦鐵路日搶運電煤突破百萬噸，在保生産、保民生中發揮了重要作用。

    年運量4億噸又意味著什麼？太原鐵路局黨委副書記楊月江介紹，大秦鐵路92億元的擴能改造投資，僅用3年多就收回。相當於用新建一條鐵路1/3的投資，新建了三條煤炭大動脈，不僅節約了2.4萬畝土地，還滿足了全國1/3人口一年的生活用電需求。

    更值得一提的是“環保賬”。多開一列大秦鐵路的2萬噸重載列車，就相當於分流了300輛公路貨車的運輸需求，前者車體長約2700米，而後者首尾相連將長達10多公里。

    按照大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時，折合費用22.6億元，碳排放量105萬噸。同等運量，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。

    4億噸靠什麼運？

    自主創新造就世界上運量最大的鐵路

    年運量4億噸的大秦線，猶如一條“煤河”，以每秒12.68噸流量奔騰向海。如此大的運量，全靠大密度地開行2萬噸重載組合列車。

    國內外重載鐵路一般都僅開行5000噸列車，而大秦線開行的2萬噸重載組合列車，是全國最長的列車。其車廂綿延長達2700多米。站在車頭，望不見車尾，圍著列車走一圈都要1個小時。

    這種列車要拉得多，跑得穩，全憑車頭帶。“重載列車不怕機車拉不動，怕的是主控機車指令發出後，從控機車收不到指令或指令不同步。”中國鐵道科學研究院常務副院長康熊介紹，“在大秦鐵路60%的山區坡道上，如果2萬噸重載組合列車縱向衝動力控制不好，下坡時很可能脫軌，巨大衝力能把中間車輛擠成‘鐵餅’！”

    依靠自主創新，中國人首次在世界上實現了機車無線同步操縱技術與鐵路數字移動通信系統的結合，確保了近3公里長的重載列車，同步接受指令，同步實施控制。

    “神龍”有了車頭、車尾，還要有健碩的“龍身”，“龍身”就是我國自主研製的25噸軸重C80型貨車。這種載重80噸的煤炭專用貨車是我國完全掌握世界重載貨車先進製造技術的重要標誌。而它的升級版、改造版已先後出口澳大利亞、巴西、新西蘭等30多個國家，是海外市場的明星産品。

    車換了，軌也換。太原鐵路局工務處處長王旭榮，帶領科研團隊在75kg/m高品質PG4鋼軌上巧鑽研。通過採用非對稱性打磨技術，研製摩擦系數調節劑等一系列綜合措施，成功將大秦線鋼軌的使用壽命提高到了15億噸，把壽命延長了67%。

    4億噸如何保證？

    引入信息化技術，實行精細管理

    全年無休、24小時運轉的大秦鐵路是怎樣工作的呢？

    在大同的貨場，列車慢慢通過儲煤倉，煤炭自動裝箱，裝完一節80噸車廂僅用56秒鐘，裝滿一列204節車廂的2萬噸列車只需兩個半小時。

    裝車後列車一路東行，直到港口卸煤。此時，列車繼續慢速前行，由翻車機穩穩接入滿載煤炭的車廂，再緩緩轉動180度，煤炭便涌入地下煤倉，之後這些“黑金”將登上貨輪或運往電廠。幾秒鐘後，卸空的車廂穩穩落地，列車隨即通過環形線魚貫而出，返回大同方向，直接下一次運輸任務。

    在這個過程中，任何故障延誤1分鐘，就會影響到761噸的煤炭運輸。少了這761噸煤，或許就會引發北京城停電半天。

    因此大秦鐵路管理的精準化程度、信息化程度都是全國鐵路貨運線中最高的。

    為了適應大秦線的裝車效率，大秦鐵路源頭的15個2萬噸、45個1萬噸的裝車基地和84條企業運輸專用線，形成了“無縫銜接”，減少了中間環節，裝車效率提高了十幾倍。今年大秦線3/4的運輸任務在戰略裝車點完成。

    為了提高到港列車的卸車效率，太原鐵路局與港口、煤炭生産企業建立了三方協調機制，按港口菜單裝車，壓縮車輛停港時間，加快車輛運轉。目前，大秦鐵路車底最短週轉週期僅1.375天。

    為了保證鐵路運輸順暢，列車檢測發生了根本性的變革。紅外線可以預警車軸故障，高速攝像可以對運行中的車輛關鍵部件實時抓拍，運用聲學技術可防範早期軸承故障……“鼠標革了檢點錘的命，屏幕代替了檢車燈，通過這套中國自主研發的貨運安全預警信息化系統，一線勞動者可以從室外走進室內，實現了靜態檢查向動態預警的轉變。”太原鐵路局湖東車輛段總工程師趙迎軍介紹，過去工人檢測一列2萬噸列車，作業時間需要80分鐘，冬天大同氣溫在零下30攝氏度，工人仍需露天檢修，工作條件很差。現在機檢僅需15分鐘，作業效率提高了4.3倍，而且更精密。（記者 陸婭楠）