十年耕耘亮劍出鞘　迎風出海神鷹施救
——寫在交通運輸部救助飛行隊成立十週年

    新華社上海４月７日電（記者孟博 賈遠琨）頂風破浪，越是危險越向前，這就是交通運輸部救助“神鷹”。４月７日，交通運輸部救助飛行隊成立十週年，十年間，英勇的救助飛行隊見證了我國飛行救助事業從無到有、由弱到強的發展歷程。

    半小時之內起飛救助

    從白手起家，到擁有２１架飛機的空中救援勁旅；從東海第一救助飛行隊的一枝獨秀，到四個救助飛行隊並駕齊驅、１１個救助待命點隨時候命的發展格局，交通運輸部救助飛行隊的海上救助範圍已經覆蓋渤海灣、長江口、台灣海峽、瓊州海峽、西沙等重點海域，並實現了接報後半小時之內起飛救助。

    目前，交通運輸部在蓬萊、廈門、珠海建立了北海第一、東海第二、南海第一救助飛行隊，並設立了大連、青島、舟山、福州、湛江、三亞等１１個飛行救助基地和５９個飛行救助臨時起降點，這些都為提高救助效率提供了基礎條件。

    除了硬體設施，我國海上救助飛行員、救生員的救助能力也在不斷提升。如今的交通運輸部救助飛行隊，已經從組建之初的只有２名軍轉飛行員和２名機務維護人員，發展到擁有飛行員３９名，救生員、絞車手４１名，機務維護人員８９名，空管、氣象、通信導航人員３６名的強大陣容。

    １．８萬公里的海空立體救援

    直升機救助是海上人命救助最快捷、最有效的現代化救助手段之一，隨著我國經濟的不斷發展和海上安全形勢的日趨嚴峻，發展立體救援體系成為當務之急。

    １９９６年７月，交通部作出決定：在上海籌建我國第一個海上救助直升機機場，向海空立體救助的最前沿進軍。經過十年的建設，在我國１．８萬公里的海岸線上，已經形成了空中救援與水面救援、水下潛水打撈並駕齊驅的“三位一體”海上立體救助新格局。

    交通運輸部救助飛行隊從２００３年執行第一次救助任務至今，累計實施救助飛行２２７９７架次，執行救助任務１３５４起，救助遇險人員１７７４名，在應急搶險行動中發揮了積極作用。

    從簡單氣象條件下的近距離救助，到複雜氣象條件下跨區域長距離救援；從單機救援，到雙機出擊；從機船分頭作業，到船機配合的海空立體救助；從海上救援到陸島救援、陸域救援、公路救援，再到能夠執行艱苦複雜的抗震救災行動和國家重大安全保障任務，交通運輸部救助飛行隊的救助能力已經達到國際先進水平。

    全方面覆蓋和全天候監控

    目前，交通運輸部救助飛行隊共有救援直升機２１架，佈局在我國１．８萬公里的海岸線上，其中自有飛機１２架，租用飛機９架。

    據交通運輸部救助打撈局介紹，在“十二五”期間，救助飛行隊還將增加自有飛機１４架，在租用飛機不減少的情況下，屆時，飛行隊飛機總數將達到３５架，基本實現海上救助的全方面覆蓋和全天候監控。

    根據國際救援經驗，要達到救援的最佳效果，海空救助的最佳狀態是在海岸線上每隔２００公里左右配置一架救援直升機，我國的救助飛行隊有望在２０２０年左右達到這個目標。