騰空而起、仰角上升、快速斜翻……作為中國首架具有完全自主知識産權的第三代先進戰鬥機，殲—10的每一次亮相都會極大地激發人們的自豪感。

    不只是殲—10，還有梟龍、新飛豹、大小預警機、AC313、AC311直升機、正在生産研製中的大飛機C919、開始海外銷售的新舟60、新舟600、大量出口的運—12……中國航空工業60年來，從小到大，從弱到強，累計生産飛機和直升機20000多架，發動機60000余臺，導彈20000多枚，出口和援贈飛機共計2400多架，研製出了一批具有自主知識産權、與世界發達國家在役飛機性能相當的航空裝備，使我國躋身於能夠研製先進戰鬥機、戰鬥轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。

    改革發展鑄輝煌

    航空工業有“工業之花”之稱，是一個國家技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標誌。

    在新中國成立60週年的閱兵式上，空中編隊拉著絢爛的彩線飛越天安門廣場，接受祖國和人民的檢閱，12個梯隊151架飛機全部由中國航空工業集團公司自主研製生産。而1949年中華人民共和國成立時，開國大典的空中閱兵，19架軍機都是外國製造。從“全外國産”到“全國産化”， 閱兵飛機的集中展示，體現了我國航空工業的歷史性跨越。

    新中國的航空工業在抗美援朝的烽火中誕生，1951年4月17日,航空工業管理委員會正式成立。1954年，中國生産的第一架飛機——初教—5試製成功。在這之後，于1956年試製成功我國第一架噴氣式戰鬥機——殲—5；1958年試製成功多用途運輸機——運—5和中國第一架直升機——直—5；1959年超音速噴氣式飛機——殲—6又試製成功，此後殲—7、殲—8噴氣式飛機相繼研製成功。一系列歷史性的突破，使中國跨入了當時世界上少數幾個能夠成批量生産噴氣式飛機國家的行列。

    改革開放以來，中國航空工業全面推進各項改革，開展了大規模的“軍轉民、內轉外”的戰略轉變，取得了前所未有的成績。軍用飛機開展了多個型號的研製，向部隊提供了大批航空軍事裝備；民用飛機開始改變長期發展滯後的局面，進行了多種型號的研製與改進改型，廣泛應用於國民經濟各領域。

    進入新世紀，中國航空工業著力推進專業化整合、資本化運作、國際化開拓，取得了輝煌成就。突破了一大批具有自主知識産權的航空工業核心技術、關鍵技術和前沿技術，以殲—10飛機為代表，實現了我國軍機從第二代向第三代的跨越，以“太行”發動機為代表，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代、從中推力向大推力的跨越，空空、空地導彈實現了從第三代向第四代的跨越，重大特種飛機實現了從無到有，直升機專項研製取得重大成果、機載系統與設備不斷升級換代的一系列歷史性跨越。

    航空工業的經濟規模和效益大幅提升。銷售收入由1999年的384億元上升到2010年的2055億元，增長了4倍多，資産總額由1155億元增加到4800億元，增長了3倍多，利潤總額由-1.32億元到盈利105億元。非航空民品和三産增速加快，在抗震救災、奧運安保、亞丁灣護航、國慶閱兵等國家重大任務中發揮了不可替代的作用。

    高揚自主創新的風帆

    航空工業的60年，也是在自主創新道路上不懈探索的60年。

    “回顧世界航空工業發展歷程，我們不難發現，在這一與國家安全和國家利益緊密相關的重要領域，任何一個國家都會牢牢把握自己的優勢。這意味著，中國的航空工業‘買不來’、‘合不來’、‘換不來’，走自主創新之路是惟一選擇。”中航工業總經理林左鳴説。

    中國航空武器裝備的升級換代，每一步都是航空人自主創新、不懈探索的結果。不論是第一架噴氣式戰鬥機殲—5，還是如今裝備全軍的殲—10，中國航空工業的軍機項目，幾乎都是在“一無經驗、二缺成熟技術借鑒、三缺工業技術基礎支撐”的情況下開展的。憑著一股“敢打敢拼、永不服輸”的精神，中國相繼自主研製出殲—10、梟龍等新型戰鬥機，飛豹等殲擊轟炸機，空警200、空警2000等預警機，以及空中加受油機、無人駕駛飛機等。

    近年來，航空工業企業更是實施了多項高技術研究計劃，開展了一批重大背景項目的預先研究，在先進氣動佈局、高推比風扇發動機以及先進材料等研究方面都取得了重要進展，一批國家重點實驗室、國防科技重點實驗室和航空科技重點實驗室建成並投入運行。

    目前，我國已完全掌握了第三代戰鬥機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機的研發技術，近幾年取得了近百項重大科研成果，填補了我國科學技術領域的多項空白。其中，以殲—10研製成功為標誌，突破了以先進氣動佈局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統、先進航空材料為代表的一系列航空關鍵技術。

    有軍機還要有民機，才是完整的航空工業。

    中國的航空運輸週轉量已居全球第二，但空中飛的基本上都是進口飛機。中國的軍機製造已躋身世界之林，但民機始終沒有一個市場認可的中國機型。中國要有自己的民用飛機，這是航空工業的歷史使命！

    説起造民機，我國走過曲折的道路。過去，因為不懂得市場規律，造出來的飛機沒人買，成了擺設。上世紀90年代，我國曾希望通過國際合作的途徑，發展自己的民機産業。由於沒有知識産權，一次次無果而終。這使中國航空人認識到，必須走自主創新之路，打造自己的民用飛機。

    凝聚著幾代航空人的夢想，具有自主知識産權的新型渦扇支線飛機ARJ21研製取得里程碑意義的進展，2008年11月28日成功實現首飛，目前已累計獲得訂單240架。與此同時，新舟600飛機於今年正式加入民航教學。大飛機項目也在全面推進，目前，C919七大工程樣段已陸續交付和開工，預計2014年實現首飛。

    向航空工業強國邁進

    面對新一輪世界範圍的産業轉移和結構調整，國家把航空工業的發展放在更加重要的位置，明確了航空工業由大向強轉變的目標。

    2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海成立，奠定了新中國航空工業發展一個新的里程碑。按照國家規劃，中國商用飛機公司將全力打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機，讓中國人自主研製的大型客機早日飛上藍天。

    同年11月，國務院重組原中航一集團和二集團，成立新的中國航空工業集團，優化資源配置，提升行業競爭力。中航工業組建後，加速市場化改革和專業化整合，並提出力爭在2020年挑戰1萬億元營業收入。2009年，中航工業集團首次入選《財富》世界500強，以營業收入217.38億美元的業績排名426位，成為我國首家躋身世界500強的軍工企業，並在500強的航空航天與防務板塊位居全球第十一位。中國航空工業終於站在了與EADS、波音公司等世界級軍工企業同臺競技的新起點上。2010年，中航工業在世界500強的排序上升至330位。與此同時，中航工業還在全面研製一批重大型號。

    林左鳴表示，當前我國航空工業面臨重大發展機遇，國家對航空工業的發展高度重視，發展航空工業的各種條件越來越好，而新軍事變革和信息時代的到來以及經濟全球化進程加快，也使軍民用航空産品在國防和國民經濟建設中的作用越來越重要。航空工業將抓住時機，加快實現我國向航空工業強國的跨越。

    中航工業將繼續把自主創新放在第一位，構建創新導向的研發體系，積極開展科技攻關，大力加強探索研究、基礎研究、預先研究，夯實技術基礎，探索新概念技術，推進原始創新，搶佔前沿陣地，不斷推出更新更好的産品，併為C919大飛機研製提供技術等全方位支持。

    航空工業被稱為“工業之花”，還在於其對工業産業的帶動力上。以大型客機為例，涉及到流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學等諸多基礎學科，能帶動相關科技領域關鍵技術的群體突破。隨著我國低空空域逐步開放，航空工業將迎來一片新的天地。在這個航空工業由先導産業向支柱産業發展的節點上，中航工業將以重點項目為牽引，加速原始創新、集成創新，為國家産業升級助力。

    中航工業更在積極“走出去”。2009年以來，中航工業相繼實施多起“跨國並購”，並購了奧地利最大的航空企業——FACC，不斷創新集成網絡，提高全球運營能力。今年3月，中航工業剛剛與美國西銳飛機工業公司股東簽訂協議，將以公司合併的形式、以現金方式收購美國西銳公司100%的股權。這是中國航空工業首次並購歐美發達國家飛機整機製造企業。中國的航空工業，正在拓展全球市場。

    60年，一代又一代的航空人薪火相傳，用自己的智慧書寫問鼎藍天的輝煌歷史，更用自己的勤奮開啟了騰飛世界、與強者同行的光榮與夢想。

    新世紀的又一個十年，我們有理由期待，具有國際競爭力的大飛機、支線飛機和各類新的航空器翱翔藍天，中國將真正成為世界航空工業強國。（記者 白天亮）