新華社武漢５月１日電（記者 田建軍）繼長江口１２．５米深水航道向上延伸至江蘇太倉後，“十二五”起，中國將投資約１８０多億元實施長江南京以下１２．５米深水航道建設工程，實現長江口航道與南京以下航道的無縫對接，以進一步釋放長江水運潛力，適應長江水運發展需要。

    長江南京以下航道上起南京，下至太倉，全長３１１．６公里。據長江南京航道局副局長陳源華介紹，南京以下深水航道建設工程是“十二五”中國內河水運投資規模最大、技術最複雜的重大工程，也是繼長江口深水航道治理工程之後中國又一重大水運工程。工程分三期組織實施，一期工程對長江太倉至南通段實施航道治理，輔以疏浚維護措施，２０１１年底開工，２０１３年建成，基本實現太倉至南通航道水深達到１２．５米；二期工程對長江南通至南京段實施關鍵控制和航道治理工程，結合疏浚維護措施，２０１２年開工，２０１５年建成，初步實現南京以下１２．５米深水航道建設目標；三期工程將根據河勢變化等情況，適時實施太倉至南京段航道治理後續工程，進一步改善航道條件，保障南京以下１２．５米深水航道安全、穩定運行。

    陳源華副局長説，工程建設由交通運輸部和江蘇省共同投資，總投資約１８０億元，其中交通運輸部１４０億元左右。工程完工後，５萬噸級海輪可直達南京港，長江江蘇段貨運通過能力翻一番，相當於滬寧鐵路目前貨運量的２０倍，提前實現長江幹線航道２０２０年規劃標準。

    根據《長江幹線航道總體規劃綱要》，長江幹線航道２０２０年規劃標準是：南京至太倉可通航３－５萬噸級海輪和２－４萬噸級船隊；太倉至長江口可全天候雙向通航５萬噸級集裝箱船，１０萬噸級散貨船舶可滿載乘潮通航。