新華社成都５月１２日電(夏永靜、江毅)今天是５月１２日，汶川地震三週年紀念日，也是成都至都江堰鐵路——災後重建首個重點工程建成並投入運營的週年紀念日。

    同樣，這一天對於沱水灣農家樂度假村老闆黃燕更有特殊意義。她説，成都至都江堰鐵路是她的“救命路”。

    沱水灣農家樂度假村距離成都至都江堰鐵路犀浦站約１５００米。據黃燕粗略計算，自去年５月１２日以來，度假村的接待量每月都比同期平均增長３０００人次左右。這樣的好勢頭一直延續到現在。

    曾經是滿目瘡痍的成汶鐵路，如今是全國首條市域鐵路，成都至都江堰這條從地震廢墟裏走出來的“重生之路”，給災區帶來的不僅是人氣，更有朝氣。

    大建設：高速鐵路達到時速４００公里

    震後１６天決策修建、１６個月建成投産，成都至都江堰鐵路創下了鐵路建設奇跡，也拉開四川鐵路大建設的序幕。

    成都鐵路局鐵路建設前期協調辦公室科長鄧鑒軻介紹，３年來，四川鐵路累計開工建設２２個項目，其中８個項目建成投産。成都至都江堰鐵路等工程的建成，為“和諧號”動車組開行創造了基礎條件；西南最大、最先進的現代化綜合交通樞紐成都東站的建成，使國鐵、市域鐵路、地鐵實現無縫銜接；成都集裝箱中心站的建成，使四川鐵路貨運直通歐亞大陸成為可能。

    據成都鐵路局統計，震後３年來，四川鐵路累計完成建設投資６０４億元，尤其是兩年的投資金額是改革開放３０年四川鐵路建設投資的總和。四川鐵路營業里程從２００８年的３００６公里增加到３５４９公里。其中，時速２００公里及以上高速鐵路從無到有，達到了時速４００公里。

    大提速：從一片廢墟到高鐵時代

    對於家住郫縣、但在成都中心城區上班的王麗來説，成都至都江堰鐵路的建成投産直接提升了她的生活品質，使她成為當下時尚的“鐘擺族”和“低碳族”中的一員。

    “以前開車上下班，高峰堵車，時間浪費很多。”試坐過成都至都江堰“和諧號”動車組後，王麗到成都上班不再開私家車了。“坐動車組不堵車，只需１５分鐘，真是省心啊！”她説。

    時速２００公里、每日１７對、半小時飛馳到都江堰和青城山，成都至都江堰“和諧號”動車組以顯而易見的優勢成為成都市城鄉聯絡的新紐帶，像王麗一樣的“鐘擺族”悄然形成。

    ２００９年９月成渝動車組開行，２０１０年９月成達（州）動車組開行，２０１１年１月成都至京滬臥鋪動車組開行……動車組已成為一個亮麗的客運品牌。數據統計顯示，四川鐵路發送旅客從２００８年的５７７５萬人次增加為２０１０年的６８２９萬人次。動車組功不可沒。

    大運輸：從“內陸盆地”走向“西部門戶”

    四川省重點化肥企業川化股份有限公司的運輸科科長趙宏，目睹了公司從地震重創、金融危機中逐步走出困境。“我們很慶倖，依託鐵路，化肥運輸一直沒受到影響。”趙宏説。

    ２００９年國家提出災後重建“三年工程兩年完成”的要求，全國鐵路待發四川的列車日均高達２萬多輛，入川物資特別是災後重建物資遭遇了運輸瓶頸。

    成都鐵路局裝卸管理辦公室孔慶蓉説，災後重建３年，成都鐵路局採取了建設戰略卸車點、強化專用線卸車組織等措施，日卸車量由８０００多輛提高到１萬多輛，大大提高了運輸效率，確保了重建物資一路綠燈奔災區。

    同時，成都鐵路局著眼長遠，通過對成昆、內六、川黔線“三縱”幹線實施提噸，對達成東段、成昆線實施提速改造，保證了出入川通道運輸暢通；通過強力推進貨運“集中受理、優化裝車”、優化區域循環運輸、大客戶貨物運輸等重點工作，全力打造四川鐵路大運輸格局。

    有關人士感慨，作為“內陸盆地”，四川實現“西部門戶”的願望在災後重建３年又前進了一大步。