新華社台北６月９日電（記者林甦 張勇）兩會協議成果縮短了兩岸時空距離，便利了民眾往來，節約了運營成本。記者從首次兩會協議執行成果總結會上獲悉，以海運協議産生的效益為例，海上航線截彎取直，大幅節省了航行時間、燃料成本及第三地港口簽證費用。據統計，每航次約可節省營運成本１５％－３０％。直航後每年可降低燃油消耗約７萬多噸，累計節省費用１億多美元。

    兩會協議執行成果總結會８日下午在台北舉行。海協會常務副會長鄭立中在會後舉行的記者會上説，把協議執行成果的具體情況系統整理出來，集中予以發佈，有利於兩岸民眾增進對兩岸協商成果的了解，增強對兩岸協商談判及兩岸和平發展的信心。

    ２００８年１１月４日，海峽兩岸關係協會會長陳雲林與台灣海峽交流基金會董事長江丙坤在台北簽署了《海峽兩岸海運協議》。隨後，這份協議迅速生效並對兩岸海運産生重大助益。

    鄭立中用一系列具體的數字和圖表，生動闡釋了海運協議的豐碩成果。兩岸海運直航前，福州江陰港至基隆港，船舶需向東經基隆外海至日本石垣島換單，再掉頭向西才能到達基隆港，總航距４５０海裏。直航後，從福州江陰港出發的船舶可直接航行至基隆港，航距不到１５０海裏，減少航程達３００海裏。

    直航前，廈門港至高雄港，船舶需由廈門港出發向東北方向經過基隆外海向東至日本石垣島換單，再掉頭向西由原航線返回至基隆外海，向南沿台灣海峽東側到達高雄港，總航距７３０海裏。直航後從廈門港至高雄港出發的船舶可直接航行至高雄港，航距１６５海裏，減少航程達５６５海裏。

    統計顯示，２００９年兩岸海運直航載運１４０萬人次旅客，同比增長４０％，２０１０年達１５０萬人，增長７％；２００９年兩岸運送貿易貨物和中轉貨物５７８０萬噸，同比增長２％；２０１０年貨運６１３０萬噸，增長６％。２００９年運送集裝箱１４０萬標準箱，同比增長１１％；２０１０年運送１６３萬標準箱，增長１６％。在世界航運市場因金融危機普遍低迷的情況下，兩岸間海上運輸因直航而逆勢增長。

    海運協議執行過程中，在協議開放６３個港口的基礎上，大陸又陸續開放７個港口為兩岸直航港口。目前，大陸５９個、台灣１２個港口已開通直航運輸。兩岸９４家公司、２１０艘船舶從事兩岸直航運輸。

    此外，大陸交通主管部門適時制定允許在兩岸登記幹線班輪調運空箱等政策措施，惠及兩岸港航企業。嚴格控制集裝箱運力投放，使目前船舶實載率比直航初期已提升約１５％－４０％，兩岸航線運輸效益整體上好于其他航線。