“巨龍”帶動高原起飛
——青藏鐵路正成為青藏高原發展的強大“引擎”

    新華社拉薩７月１日電（記者拉巴次仁、駱曉飛）在全國各族群眾喜迎建黨９０週年之際，青藏鐵路也迎來了它的通車５周歲。自２００６年７月１日青藏鐵路通車以來，累計運送進出藏旅客４１００多萬人次，運送貨物１．８億噸，青海、西藏兩省區經濟發展速度年均保持在１０％以上，這一“鋼鐵巨龍”正成為青藏高原經濟社會快速發展的強大“引擎”。

    “天路”打破發展瓶頸

    過去，“出國容易，進藏難”，交通不便曾是青藏高原經濟社會發展的最大瓶頸。儘管青藏高原擁有布達拉宮、大昭寺、納木錯、可可西裏等眾多世界級旅遊資源，有藏醫藥、礦泉水、綠色食品等青藏高原特色産品，但由於交通瓶頸制約，高原的特色産業發展緩慢。

    青藏鐵路通車為青海、西藏兩省區經濟快速發展提供了強大動力，交通瓶頸制約得到根本改善和緩解。目前，越來越多來自世界各地的遊客坐著火車踏上青藏之旅，越來越多青藏高原特色産品通過鐵路源源不斷地運往內地。

    旅遊業是鐵路通車後受益最大的産業。據統計，青藏鐵路全線開通運營以來，西藏接待國內外遊客２１２５萬人次，年均增長３０．６％，實現旅遊總收入２２６．２億元，年均增長２９．８％；而青海累計接待國內外遊客超過５０００萬人次，累計實現旅遊總收入超過２６０億元。旅遊熱還帶動了旅館業、餐飲業、商業和旅遊基礎設施的快速發展。

    “青藏鐵路開通前，我們廠年産礦泉水只有７００多噸，如今年産量達到了３０萬噸。”西藏冰川礦泉水公司總裁付琳説，沒有青藏鐵路就沒有他們“５１００”礦泉水廠，鐵路通車後每噸礦泉水的運輸價格下降到２００多元。

    數據顯示，在青藏鐵路帶動下，僅２００９年，西藏的瓶（罐）裝飲用水産量比上年增長１０１．８％。如今，西藏的拉薩啤酒、青海的崑崙山礦泉水等特色産品均通過鐵路打入內地市場。

    鐵路推動青藏高原區域合作

    依託青藏鐵路，青藏高原向東可以融入“成渝經濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經濟帶”。青藏鐵路的通車運營使青海、西藏兩省區融入全國經濟一體化的進程中，有力提高了兩省區的經濟社會可持續發展的能力和水平。

    青藏鐵路穿越號稱“聚寶盆”的青海柴達木盆地，盆地內鹽湖資源、油氣資源及其他非金屬資源十分豐富。２００９年，《柴達木循環經濟試驗區規劃》被國務院批復，區域內已建成中石油青海油田公司、青海鹽湖集團、西部礦業等一大批資源開發龍頭企業，以鹽化、石化為支柱的優勢産業和工業格局基本形成，青藏鐵路在促進資源優勢向經濟優勢轉化上顯示了強大推動作用。

    鐵路通車後，青海、西藏“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路強大輻射作用”，打造青藏工業園區，加大青藏高原特色産業、旅遊業、優勢礦産業等領域的合作和交流，有力提升了區域經濟合作的深度和廣度。

    青藏鐵路通車後的２００６年至２０１０年，青海省ＧＤＰ由６４１.０５億元增長到１３４２億元，西藏自治區ＧＤＰ由３４２.１９億元增長到５０７．４６億元，年均保持在１０％以上，青藏鐵路“引擎”作用日益凸顯。

    西藏有望成為我國通向南亞的“橋頭堡”

    隨著青藏鐵路通車，特別是青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路日後建成，西藏將成為我國通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。

    西藏具有與印度、尼泊爾等多個南亞國家接壤的區域優勢和地緣優勢，青藏鐵路通車特別是拉日鐵路的建成，將使西藏成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。西藏正在積極打造我國南亞陸路貿易大通道，爭取成為我國與南亞國家之間的通商要道。

    西藏自治區社會科學院經濟戰略研究所所長王代遠認為，西部大開發特別是青藏鐵路開通運營，提升了西藏在全國的區位優勢，使西藏由落後、封閉的省區變為我國西部地區對南亞地區開放的前沿。

    隨著青藏鐵路通車以及邊境口岸基礎設施建設步伐加快，西藏對外貿易發展呈現出良好的發展態勢。據西藏自治區商務廳廳長馬相村介紹，２０１０年，西藏進出口總額達到８.３６億美元，比上年增長１０９％，創歷史新高。２０１０年，西藏自産産品出口４６５０萬美元，佔出口總額的６％，同比增長８１.６４％。“十一五”期間，西藏自産産品出口累計實現２億美元，為“十五”時期的２.５倍。

    鐵路通車後西藏投資環境大為改善，眾多國內外客商將目光轉向“世界屋脊”。西藏自治區招商局局長田福利説，青藏鐵路開通運營後，來西藏投資的國內外客商逐年增加，西藏經濟已經形成了明顯的後發優勢。

    “十一五”期間，西藏招商引資到位資金達１９１.３４億元。伊利集團、浙江海亮集團、新華泰龍礦業、香港大盤集團等一批大型企業將目光從東中部轉向“世界屋脊”，西藏的多元投資渠道基本形成。