這是7月2日拍攝的北京地鐵14號線“吉祥九號”盾構機下線儀式現場。當日，專為北京地鐵14號線15標段隧道施工製造生産的盾構機——“吉祥九號”在河北秦皇島正式下線。該盾構機主體總長度11.55米（不含工作臺及螺旋輸送機長度），盾殼最大直徑10.22米，開挖直徑10.26米，最大掘進速度為每分鐘8.5厘米，是目前國內地鐵施工採用的最大直徑土壓平衡式盾構機。該盾構機採用新的“一洞雙線”工程技術，可有效減少地鐵建設中的拆遷量和施工佔地面積，比以往節省約40％的施工量。新華社發（劉學忠 攝）

    新華社石家莊７月２日電（記者李俊義）７月２日，專為北京地鐵１４號線１５標段隧道施工而量身打造的國內最大的地鐵用盾構機在秦皇島正式下線，這標誌著我國地鐵施工技術實現重大突破。

    盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械。用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。目前，盾構設備已成為我國地鐵建設的主力軍。

    此次下線的盾構機為土壓平衡式盾構機，于２０１０年９月在秦皇島投入生産，由秦皇島天業通聯重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進裝備有限公司與日本日立造船株式會社聯合開展技術合作，先後突破了國內盾構機生産領域的一系列技術瓶頸。其開挖直徑為１０．２６米，盾殼最大直徑為１０．２２米，主體總長度為１１．５５米（不含工作臺及螺旋輸送機長度），主機最重量８００噸，最大掘進速度為每分鐘８．５厘米，是目前國內地鐵用最大直徑的盾構機。

    據介紹，這臺盾構機最主要的特點是實現了施工工藝創新，在國內首次應用了“一洞雙線”技術，這將比以往的“單洞單線”工藝節省４０％的施工工程量，大大減少地鐵建設中的拆遷量和施工佔地面積，縮短工期。

    北京地鐵１４號線１５標段隧道位於北京東四環，沿線地面環境以市政道路為主，兩側高大建築物較多，沿線地下管線密集，分佈有電信、電力、熱力、燃氣以及自來水等管線，涉及黏土、泥岩、砂土等多種複雜地質層。這些環境條件要求施工盾構機不僅穩定性要高，而且能夠嚴格控制地面沉降。本次下線的盾構機就是按照這一地質要求而量身打造的。