網曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴重病害”
　銅陵大橋管理處回應病害屬實但修固工程即將完成

    新華社北京７月３１日電(新華社“中國網事”記者 馬揚、王立武)近日，一則關於安徽銅陵長江公路大橋存在嚴重安全隱患的帖子被網民再次關注。由於這座大橋的施工單位是近來被質疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團公司，因此，這座被譽為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網友和業內人士的議論和擔憂。

    近日，新華社“中國網事”記者趕赴銅陵長江公路大橋實地採訪，該橋管理處的專家表示，網曝內容屬實。目前，安徽省已對大橋投入６０００余萬元維修和加固，近期工程即將完工。

    黃油填充、混凝土脫落 網曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴重病害”

    １９９５年建成的安徽銅陵長江公路大橋，自通車之日起就因工程質量上的一些問題飽受詬病。

    有關銅陵長江公路大橋出現的病害，最早曝于２０１０年７月２３日“中華鋼構論壇”上，由於近期我國頻發橋梁事故，專業人士Ｃｉｖｉｌｏｋ的《觸目驚心的銅陵長江大橋危害》帖子最近被網民重新貼出。這篇帖文引用相關單位所做的橋梁檢測報告文字資料和圖片，曝銅陵長江公路大橋通行１５年之後出現種種病害：貼圖顯示，箱梁第１跨端部腹板與底板發生橫向裂縫，裂縫最寬處１．５毫米，原因是部分鋼索沒有張拉；Ｂ２齒塊錨孔用黃油填充，Ｂ９齒塊預應力束已經穿入，但沒有張拉；局部箱梁底板發生混凝土脫落等等。

    一些專業人士在“中華鋼構論壇”跟帖，對銅陵長江公路大橋病害問題進行討論，其中“Ｃｒｙｓｔａｌｔｉｇｅｒ”等人認為：沒有張拉的預應力等是應該追究施工和監理的責任的。

    “一個熱愛中國橋梁事業的橋梁工程師”近日表示：“最為嚴重的是，該橋梁內的預應力居然沒有張拉，對錨頭使用了黃油添堵進行遮掩！這種掩耳盜鈴的事情施工單位都敢幹，可想可知，施工單位是一點職業道德底線都沒有了！讓我們做橋梁的人深感痛心！”

    官方回應：網曝橋梁質量問題屬實 目前已維修加固

    總投資６億人民幣的安徽銅陵長江公路大橋，由原交通部公路規劃設計院承擔設計，湖南省公路橋梁建設公司等單位承擔施工，原交通部第一公路勘察設計院承擔施工監理。大橋目前日通行車輛在８０００輛以上。

    銅陵長江公路大橋管理處工程養護科科長閆志剛告訴“中國網事”記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實的。閆志剛説：“２００９年１０月，銅陵大橋管理處委託中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋梁結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估。根據檢測報告，銅陵大橋通行１５年之後出現的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超５公分左右等等。”

    閆志剛表示，銅陵長江公路大橋在使用１５年之後出現的各方面病害，有些確實是施工質量遺留的問題，但目前國內各方面專家一致的判斷是，“在進行補強處理之後，可以不影響橋梁安全。”

    由於相關檢測報告中專家只對病害作出技術分析，並沒有認定是施工單位何種責任，因此，對於網上關注的比如“是否施工單位為求效益和工期在施工時偷工減料”等等，大橋管理處的技術專家們不予置評。

    安徽一家路橋公司的橋梁專家告訴記者，銅陵長江大橋建設時，我國還處在此類橋梁的初期應用階段，設計和施工的水平都有一定局限，因此，有的問題可能當時沒暴露出來，有的因素在當時的設計中沒考慮到，比如混凝土耐久性等等問題。

    這位專家認為，大橋箱梁底板出現細小的裂縫，從結構安全角度考慮無大礙，但從長遠使用來看，若不及時維護，就會使鋼筋産生銹蝕和氧化，使保護層提前脫落，減少結構物的使用壽命。

    他説，局部箱梁底板底板裂縫、局部發生混凝土脫落的成因，與砂石料的質量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型後養護情況等等都有關。局部發生混凝土脫落，還也有可能是嚴重超載的車輛通行大橋造成。至於“對錨頭使用了黃油填堵”，這位專家肯定地表示，即便按照當時的施工工藝，黃油填堵縫隙後，也應當再以水泥砂漿對錨頭封堵。

    銅陵長江公路大橋管理處總工程師王國民説，２０１０年２月中交公路規劃設計院有限公司完成檢測與評估報告後，３月在北京召開了檢測與評估報告專家評審會，專家評定，大橋結構仍處於較好的工作狀態。

    “對檢測發現的所有質量問題，我們已全部予以維修加固。”王國民告訴記者，銅陵大橋管理處２０１０年３月委託中交公路規劃設計院有限公司完成大橋加固維修工程初步設計，２０１０年６月，大橋加固維修工程初步設計通過安徽省發改委組織的專家審查，經省發改委批復銅陵大橋加固工程，投資概算６０９２萬元。

    修補完工的大橋仍需加強監測和養護

    ７月２１日，記者在銅陵長江公路大橋現場看到，施工人員正對大橋橋面進行刨銑、澆築瀝青混凝土，三分之二以上的路面已經完工，橋體下部已經沒有施工人員。現場施工單位負責人告訴記者，正在進行的大橋維護工程已經接近尾聲，今年８月底將全部完工、清場。

    由於處於大橋下部的加固維護工程已經結束，記者即使下橋，也無法再看到網上貼圖曝光的大橋箱梁的裂縫等。

    “網上曝光的大橋病害，包括箱梁底板０．４至１毫米左右的裂縫等，憑肉眼是很難發現的，必須用測縫儀等專業設備才能檢測得到。”閆志剛告訴記者。

    王國民介紹，中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋梁結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估時，專家一致意見認為，“銅陵長江大橋橋梁結構安全、技術狀況及實際承載能力完全可以達到原設計通行的５０年年限。”

    “橋梁和其他任何公共建築一樣都有自己的使用壽命。而影響大橋安全通行的因素來自各個方面，既有大橋本身設計、施工方面的、也有更多的外在因素。”王國民表示。

    王國民介紹，在實施大橋加固維修工程期間，銅陵大橋管理處已投資６７５萬元，新增一套實時監控系統，通過全天候實時監控採集數據並分析，對大橋結構安全進行預測、預警。大橋管理處對大橋的結構安全狀況除日常巡查、定期檢查、專項檢查外，還對橋墩及江岸邊沖刷情況也要實施監測，對江面通行狀況實時監管。