新華社北京８月２５日電 ６月２０日，巴黎布爾歇機場展覽館，國産大飛機Ｃ９１９展示樣機首次走出國門，在第４９屆巴黎航展甫一亮相，就吸引了眾多媒體和公眾的眼球。飽滿的流線型外形設計，融入中國元素的內部細節，低噪音、低排放的設計性能，使Ｃ９１９成為此次航展的明星。

    “通過自主創新和主動開拓國際市場，中國大型客機將迎來飛向世界的那一天。”中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍在巴黎航展期間説。

    而在此之前的珠海航展期間，Ｃ９１９可謂未飛先火，一舉拿下了１００架訂單。

    大飛機關乎一國航空能力強弱，但由於我國大飛機項目起步較晚，相關知識和技術儲備比較薄弱，要在激烈的國際航空市場中佔有一席之地，就必須把加強學習作為首要任務。如何準確把握民用飛機發展趨勢，並結合企業實際情況對型號研製和企業發展建設中的重大理論和實際問題作出科學回答，成為中國商飛面臨的重大課題。

    中國商飛公司董事長、黨委書記張慶偉表示：“不斷學習、善於學習，努力掌握和運用科學的新思想、新知識、新經驗，是我們保持思想理論先進和技術水平進步的關鍵所在。”

    通過把學習型黨組織建設與型號研製、企業能力建設和創先爭優活動相結合，中國商飛建立了黨組織集體學習、領導幹部調查研究、幹部培訓、網絡學習等八項制度，把學習成果有效轉化為運用科學理論、科學知識分析和解決實際問題的能力，取得了明顯實效。

    上海飛機設計研究院總體氣動設計研究部是我國飛機研製工程領域的“龍頭”和“先行官”，在Ｃ９１９和ＡＲＪ２１兩大型號研製中承擔著重要任務。為強化型號研製目標任務執行能力，總體氣動設計研究部在Ｃ９１９項目研製中成立了總體技術方案設計、三大樣機技術攻關、１２項風洞試驗攻關等十大黨員攻關隊，在ＡＲＪ２１項目中成立了失速特性攻關、結冰適航取證攻關等六大黨員攻關隊。

    超臨界機翼是民機先進性的重要標誌，Ｃ９１９項目研製是我國第一次要求真正實現完全自主設計超臨界機翼。總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊勇挑重擔，聯合國外氣動設計專家和國內高校、科研院所等５０多名技術專家和骨幹一起攻堅克難。

    在設計過程中，各家單位充分發揮各自技術優勢，鼓勵不同設計理念自由碰撞，相互促進，前後總共設計了約６００副機翼，１５０副小翼及４００多副帶吊挂／發動機短艙的一體化機翼，並通過大量的設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念。

    目前這支攻關隊設計的超臨界機翼氣動特性已經優於競爭機型，並通過不斷改善技術手段，探索出了一套相對原先三天一副機翼的一日設計圈，大大提高了設計速度。

    上海飛機設計研究院負責人表示，這１６支黨員攻關隊不畏艱難，集智攻關，按照節點要求圓滿完成兩大型號研製任務，並培養出一批能吃苦、能戰鬥、能攻關、講奉獻的黨員隊伍和職工隊伍。

    學以致用不僅使中國商飛的大飛機研製快速推進，黨組織建設也不斷加強。２０１０年中國商飛公司“大型商用飛機思想政治工作保障體系建設”被評為第一屆全國基層黨建創新優秀案例。２０１１年，中國商飛公司黨委被授予“全國先進基層黨組織”榮譽稱號。

    “未來我們將繼續實施‘百人計劃’‘領軍人才計劃’‘人才聚集工程’‘青年英才工程’，在兩大型號研製實踐中培養人才，造就一批適應民用飛機事業發展需要的人才隊伍；紮實抓好基層黨組織建設，著力構建抓基層打基礎、促進科學發展的長效機制，不斷提升黨建工作對型號研製和企業發展的貢獻率。”張慶偉説。