繁忙的青島港集裝箱碼頭（10月8日攝）。日前，《山東半島藍色經濟區建設規劃》明確提出，“以青島港為龍頭，優化港口結構，整合港航資源，加快港口公用基礎設施及大型化、專業化碼頭建設，將青島港建設成為現代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港。”這為青島港“十二五”發展提供了重大的歷史發展機遇。青島港始建於1892年，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區四大港區組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務和國際國內客運服務，與世界130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港已成為世界第七大港，集裝箱世界第八大港。進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進口原油吞吐量居全國港口第一位，外貿吞吐量居全國港口第二位。集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。連續5年蟬聯中國企業效益200佳，榮膺中國企業500強和中國服務業企業500強。自上世紀90年代以來，青島港努力把握宏觀經濟發展趨勢、市場供求關係變化和世界航運業的最新發展，先後實施夯基戰略、超前戰略、中心戰略、創新戰略、強港戰略5大戰略，走出一條國企發展的成功之路，成為山東港口産業發展的龍頭。其中“十一五”期間，青島港完成吞吐量14.5億噸，集裝箱4945萬標準箱，均比“十五”翻了一番還多。用全國沿海港口1.3%的碼頭岸線幹出6.9%的吞吐量，用一個青島港的設計能力幹出了兩個青島港的業績。“十二五”期間，青島港將再造一個3億噸的特大型港口，2015年港口實現吞吐量6億噸，集裝箱2000萬標準箱，建成集裝卸、物流、産業三位一體、綜合實力強大、功能配套、優勢明顯、具有區域資源配置能力的東北亞國際航運中心，實現由世界大港向世界強港的轉變。新華社記者 李紫恒 攝 

一艘貨輪駛進青島港（10月8日攝）。 新華社記者 李紫恒 攝

繁忙的青島港集裝箱碼頭（10月8日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

    一名青島港碼頭工人在集裝箱橋吊上指揮調度（10月8日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

    青島港集裝箱碼頭整齊擺放著來自世界各地的貨物（10月8日攝）。新華社記者 朱崢 攝

    青島港西聯公司機械一隊農民工王衛軍在操作叉車練習“環環相扣”的絕活（10月8日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

    趙樹雙（中）在帶領工友優化“油改電”節能項目（10月8日攝）。趙樹雙是青島港西港分公司機械二隊電氣主管，也是青島港首批轉為合同制的農民工。趙樹雙通過自身努力和企業培養成為一名優秀的技術工人，掌握了PLC控制等當今世界最尖端的技術，成為發明創造不斷的“土專家”。新華社記者 李紫恒 攝

一艘集裝箱貨輪在青島港裝卸貨物（10月8日攝）。新華社記者 朱崢 攝

這是青島港調度指揮中心（2006年4月27日攝）。新華社記者 朱崢 攝

    青島港集團董事局主席、總裁常德傳（前中）在基層調研，了解新一代農民工的需求（2010年2月22日攝）。新華社記者 李紫恒攝

鳥瞰青島港（資料圖片）。新華社發