新華社台北１０月２６日電（記者 李寒芳 李凱）伴隨台北公眾區域免費無線上網服務的啟動，台北市初步達成全球首個“無縫通訊城”目標。民眾從１０月１日起，在全市所有公交車站、地鐵站、辦公機構和公共場館不花錢就可暢遊網絡。

    “無線台北城，行動任意門”是台北打造全城無線的口號。無線台北是否真能在全城“任意穿梭”網絡？如何協調好市政府、企業和市民之間的經濟和社會效益？帶著這些問題，記者實地感受台北的無線面貌。

    獲得無線台北的登陸權很簡單，只需要登陸台北公眾區免費無線上網網站，按照提示“輸入您的行動電話（手機）號碼——輸入檢核碼——輸入上網密碼”，最後就會彈出窗口提示“無線上網號新增成功”。

    網站上還特別貼心地註明：“大陸地區旅客，請至台北市各旅遊服務中心，憑大陸居民往來台灣通行證申請賬號。”

    記者的第一個目的地是台北市政府。在市政府大門口用iPａｄ搜索找到“ＴＰＥ－Ｆｒｅｅ”的信號只用了１０秒鐘。記者測試打開台灣人氣網站ｙａｈｏｏ！奇摩和聯合新聞網，兩者大概都用了七八秒鐘。隨後，記者打開新華網郵箱查收郵件，耗時稍長約１０秒鐘。

    記者又來到人聲鼎沸的信義商圈進行了測試。總體來説上網站瀏覽、收發郵件還差強人意，但如果下載軟體、看視頻就較為吃力，比起３Ｇ上網的速度和易接入程度還是有一定差距。

    台北市資訊處處長張家生表示，台北的免費上網採用“熱點”方式提供服務，每個賬號不低於５１２Ｋｂｐｓ帶寬，全市共２０００個訪問接入點，每個接入點可供２０人使用，主要強調最基本的免費上網覆蓋面。如果民眾有更進一步的高帶寬需求，可以求助於提供３Ｇ、３．５Ｇ或付費ＷＩＦＩ的民間電信業者。

    他説：“我們可以把無線台北比喻成搭免費公交車，民間電信業者的付費服務比喻成搭計程車。公交車速度不快，並且有站點和人數的限制，卻滿足公眾的大部分需要，出租車比較貴但省時便捷。如此，可以巧妙達到市政府、民間業者與市民的供需平衡。”

    “羅馬不是一天建成的”。張家生告訴記者，早在１９９９年，台北就以“多用網絡，少上馬路”推動無線寬頻的減碳生活，２００７年，台北進一步提出“智慧城市、優質生活”的設想，推動涵蓋電子化政府、網絡化市區與數字化生活的“電子化智慧城市”計劃。

    早期，台北無線網絡同時採用ＷｉＭＡＸ與ＷｉＦｉ兩種傳輸技術，統一稱為“ＷｉＦｌｙ”。ＷｉＦｌｙ採用的建設模式是通過已有的市政固定公共設施作為發射器，包括１３萬盞路燈、１７９２座紅綠燈以及８４２個公交車站，信號覆蓋範圍達１３３．９平方公里，佔台北市總面積的４９．２９％，人口覆蓋超過９０％。

    ＷｉＦｌｙ項目為台北掙得殊榮不斷。２００６年台北憑藉ＷｉＦｌｙ贏得智慧城市首獎，緊接著又獲國際認證機構ＪｉＷｉｒｅ肯定，被評定為全球最大公共無線寬帶網絡城市。２０１０年上海世博會，台北“無線寬頻”和“垃圾處理”兩個案例雙雙入選城市最佳實踐區。

    掌聲響起的同時，ＷｉＦｌｙ也遭遇質疑。由於信號穿透力弱、不穩定、受干擾性強等因素，民眾對ＷｉＦｌｙ項目接受度並不高。

    為了改善這種情況，２０１０年１０月，台北市政府決定一年斥資一億元新台幣用於網絡建設。“未來台北市網絡服務就像空氣一樣免費”，台北市市長郝龍斌表示，將原本需要付費購買點數上網的ＷｉＦｌｙ改為免費，讓民眾可隨時隨地用手機發Ｅｍａｉｌ、在咖啡廳寫報告，或在公園裏上ＭＳＮ。

    在張家生眼中，無線寬頻僅僅是一個基礎工具，與民生相關的衣、食、住、行、娛樂、教育等具體應用才是真正的價值。

    他拿起手頭的ｉＰａｄ連上ＴＰＥ－Ｆｒｅｅ，現場為記者點開“趣遊台北地圖”的網站舉例。“這是我們特別因應無線台北開發的網站，你看大陸個人遊的旅客在街頭，就可以輕鬆查到自己的位置，哪可以換錢，附近有哪些商圈，哪可以坐公交車和捷運……”

    “我們雖然花了一億，但民眾通過穿梭網絡任意門，得到了遠遠不止一億”，張家生用“二八理論”解釋説，我們把８０％的資源花在能出關鍵效益的２０％的方面，這２０％的方面又能帶動其餘８０％的發展。這就是無線台北成功的理念。