在一個更高的起點上“試飛”
——寫在波音787夢想飛機在日中航線上首次執飛之際

    新華社北京１０月２６日電（記者 錢春弦）作為空客Ａ３８０的對手，波音７８７夢想飛機２６日在日中航線上正式投入商業運營。中國航空工業“深度介入”的這一重大創新機型，其投入運營對大飛機“中國造”帶來許多有益啟示。

    在全球任何兩個城市間實現“點對點”飛行

    本月中國南方航空第一架Ａ３８０投入運營。此前漢莎、阿聯酋航空等已在中國航線上運營Ａ３８０。其在載運率、市場份額上“風景這邊獨好”效應，將因波音全新機型亮相，在全球民用航空市場上演激烈的“兩強爭霸”。

    “點對點”，是波音７８７獨特的設計思路。

    波音７８７設計意圖是以最環保方法把乘客和貨物從出發地運送到最終目的地，提供更多連接中型城市的直達航班。波音公司認為，現有大型寬體飛機已有足夠航程能力，但體積太大，在執飛中型城市航線經濟性不佳。中型的波音７８７可高效地在中型城市間“點對點”運營，直達航班所需燃油更少，排放更低。

    要在世界上任何兩個城市間點對點飛行，飛機必須滿足幾個基本條件：航程夠遠、燃油效率夠高、乘客飛行體驗夠好，這恰恰正是波音７８７的性能特點。波音７８７“點對點”的設計理念已經獲得市場認可，贏得了８００多張訂單。

    應對全球綠色飛行的嚴峻挑戰

    目前中國、美國、俄羅斯等正全力以赴，聯手反對歐盟在航空減排方面的單邊主義行動。這明白無誤地表明全球民用航空業在節能減排方面的巨大壓力。這一切最終需要航空製造業在環保技術上實現一場革命。

    眾所週知，高位運行的燃油價格是復蘇乏力的全面航空業身上的重負。從中長期看，儘管航空器能夠通過改進措施，在一定程度上緩解燃油成本壓力。但燃油消耗和航空減排雙重壓力，使航空公司迫不及待渴望立竿見影的技術創新。

    借助四項關鍵技術，波音７８７比當今同尺寸的飛機節省多達２０％的燃油：新型發動機、更多使用輕型複合材料、更高效的系統和先進的氣動性能。它們共同提高了波音７８７的整體性能。二氧化碳是燃油消耗後的産物。這意味著，隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會相應減少。

    民用飛機排放另一關鍵指標是氮氧化物。波音７８７的設計者希望它的性能超出７６７飛機３０％以上，而且也將優於未來的要求。航空環保委員會正在為未來的飛機制訂更加嚴格的規定。中國的飛機製造設計必須在一個更高起點上“試飛”。

    波音７８７夢想飛機的“中國夢想”

    波音中國公司負責人２６日對記者説，來自中國的合作夥伴在波音７８７項目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛等著名的中國飛機製造企業，均是該項目相應部件的唯一供應商，這也是波音首次選擇中方合作夥伴作為唯一供應商。

    成飛是波音７８７項目方向舵唯一供應商。方向舵是確保飛機方向控制穩定性的垂直尾翼的重要部件，波音７８７的方向舵長約１０．７米，寬３米，是中國目前承接的最大的民用飛機複合材料部件加工項目。成飛取得波音７８７方向舵的全球獨家生産權，標誌著中國航空工業參與國際先進客機研發，已經從原來的轉包生産發展到了戰略合作層面。

    哈飛負責波音７８７飛機翼身整流罩面板、複合材料零部件的生産。翼身整流罩位於機翼和機身的結合部，流線型的外體可將裸露在機體外面的某一部件或裝置封閉起來，起到保護與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由複合材料製成。這一項目是由哈飛集團公司、中國航空技術進出口公司與波音公司三方合作，于２００５年４月２６日在北京簽約。此後，哈飛通過了波音公司嚴格的質量體系認證、複合材料特種工藝鑒定、無紙化設計製造能力認證，于２００６年１１月被正式確認為波音７８７翼身整流罩全球唯一供應商，承擔２００７年至２０２１年這一産品的全部交付任務。

    沈飛是波音７８７項目垂直尾翼前緣唯一供應商。該轉包合同由沈飛、中國航空技術進出口公司與波音公司于２００５年７月１９日簽訂的。按照合同規定，２００７年至２０２１年，沈飛為波音生産波音７８７飛機垂尾前緣組件和翼尖組件，總數１３３５架份。波音７８７垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術含量”最高、挑戰性最大的項目。沈飛已于２００７年１月交付了首架波音７８７飛機垂直尾翼前緣。此外，天津波音複合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負責複合材料面板和內飾零部件的生産。在波音７８７項目整個生命週期內，中國航空工業所參與的７８７方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數億美元。

    在大飛機“中國造”過程中，空客與中國夥伴在天津建立了它在歐洲以外的第一個生産線；與此同時，中國製造的航空部件成為７８７飛機的重要一環。“大飛機”的中國夢想正在一個更開放的胸懷中加快實現。