新華社北京１０月２８日電（新華社記者 林紅梅）伴隨著國航一架波音７４７客機載著航空生物燃料２８日９時３０分在北京首都國際機場首次試飛成功，中國民航航空生物燃油産業可持續發展戰略研究啟動儀式同時在此間舉行。這種生物燃油飛機使用起來安全麼？在維護我國能源安全中起到什麼樣的作用？中國民用航空局有關負責人在此間回答了新華社記者的提問。

    節能減排的重要戰略

    記者：中國民航此時啟動航空生物燃料的研發是否是針對歐盟航空排放交易體系？

    答：中國民航歷來重視節能減排新技術能力建設，一直把航空生物燃料作為保障行業可持續和綠色發展的重要戰略技術手段，早在２００９年就啟動了相關準備工作。這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關係。中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動，拿出政治誠意，與中方相向而行。

    記者：中國民航在節能減排與應對氣候變化方面進行了哪些工作？

    答：中國政府已將節約資源和保護環境確定為基本國策。中國民航以實際行動認真貫徹和落實：一是中國民航局建立健全了節能減排與應對氣候變化工作領導小組，形成了以政府推動、企業為主體的統一領導、共同決策的節能減排工作機制。二是確定了民航行業節能減排工作的指導思想和保障措施，提出到２０２０年，單位噸公里能耗和單位噸公里二氧化碳排放均比２００５年下降２２％。三是加大機隊更新力度，目前行業平均機齡已降至８年以內；加強航路優化、增設臨時航線等工作。四是中國民航建設性地參與國際航空減排議題談判，開展務實國際合作。

    確保國家航油供應安全

    記者：推廣中國航空生物燃料的意義？

    答：目前，國際社會和人類發展面臨著一系列重大全球性問題，如果我們能夠妥善解決能源的安全、清潔和可持續供給問題，將為其他問題的解決打開一扇充滿希望的門。航空運輸領域用能結構中將近９５％是航空燃油，目前，人們對航空運輸需求的持續增長與環境限制和石油供應緊張之間的矛盾將越來越大，民航的發展對於能源、尤其是液體燃料的依賴將是剛性的。近年來，航油價格大幅波動並不斷飆升，航油成本佔航空公司運營總成本已經超過４０％。中國民航“十二五”規劃中已經明確提出到２０１５年，中國民航運輸機隊規模將達２８５０架，是２０１０年的１．７８倍。機隊規模的壯大、傳統航油價格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續的能源供給途徑。這是關係到航空運輸業乃至上下游産業的長遠發展問題。促進航空生物燃料的研發和使用，對於民航業積極應對氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國際競爭力而言，意義重大。

    記者：使用生物燃料是否對航空的安全性産生影響？

    答：中國民航已形成了一整套先進的安全理念和完整且嚴格的專業標準體系。航空生物燃料作為一種新興能源，目前在中國尚處於研發階段，未來實現商用，將會在堅持安全管理理念、參照並完善現有的專業標準體系的基礎上，進行安全和適航審定，因此，中國民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中國民航有關部門已啟動航空替代燃料適航審定標準的研究和制定工作，我們願意在該領域加強國際合作，共同推動航空生物燃料在航空運輸領域的應用。

    儘早制定推廣路線圖

    記者：中國民航在航空生物燃料的研發與使用方面的規劃是什麼？

    答：中國民航將從“十二五”開始，將逐步加大航空生物燃料方面的投入和工作力度，加強組織保障，與國內外民航、能源、化工、農林等部門積極溝通與合作，以減少航空溫室氣體排放和保障航空能源安全為目標，以航空生物燃料全生命週期減排效果、適航審定標準、經濟性分析為重點，儘早制定符合中國民航發展階段的航空生物燃料研究與推廣路線圖，有效推動中國民航的可持續發展，帶動並支持中國航空生物燃料産業鏈條上遊行業的發展和升級。

    記者：中美民航在哪些方面開展合作以共同應對氣候變化？

    答：美國作為航空運輸領域的強國，具有技術、資金和人才資源等多方面的優勢，中國民航正處於快速發展階段，市場潛力巨大，中美之間優勢互補性強。在航空節能減排以及應對氣候變化方面，雙方既可以開展一些培訓、交流等靈活多樣的小項目，也可以搞一些如航空生物燃料、先進空管技術、“綠色航線”、新型航空器和發動機研發等有影響意義的大項目。

    綠化荒山增加農民收入

    記者：一些研究認為，發展生物燃料産業將對耕地和林地帶來嚴重衝擊和破壞，對此有何評論？

    答：針對這些議論，中國發展航空生物燃料産業需要做的是：明確的戰略定位，科學週密的發展規劃，細緻嚴謹的分析論證以及積極務實的國際合作。只有這樣，我們的政策才不會偏頗，才能安全、可持續。這次試飛所用的生物燃料，就是利用廢棄山地所種植麻風樹結出的小桐籽，堅持了生物燃料“不與人爭糧、不與糧爭地”的基本原則，既綠化了荒山，又增加了農民收入。

    記者：航空生物燃料與傳統化石航空燃料有何區別？是否還有其他可以使用的航空燃料？

    答：從技術數據看，這次驗證飛行所使用的航空生物燃料的化學組分與傳統化石燃料基本相似，在一些性能和指標上甚至要優於傳統化石燃料。從以往國外試飛得到的數據看，對比傳統化石航空燃料，航空生物燃料在全生命週期中，硫和顆粒物的減排效果基本可以達到１００％，碳排放可以減少６０％－８０％。從目前大規模推廣看，面臨的主要問題可能就是統一適航標準和降低成本等問題。

    雖然目前有一些地方使用太陽能、液氫電池、核燃料等能源進行試飛，但也只是輕型、螺旋槳飛機。從安全性和可行性角度看，未來二三十年乃至更長的一段時間，液體燃料仍然將是大型民用航空器主要動力來源。