新華社廣州１１月１６日電（齊中熙、孔祥文）１１月１６日，中國鐵建二十二局集團兩名電焊工舞動焊槍，隨著焊花飛濺，兩個半拱在橋面上方４４米處合龍在一起，世界第二跨度連續剛構柔性拱雙線鐵路橋——廣珠鐵路西江特大橋合龍。

    新建廣州至珠海鐵路全長１８９．３７６公里，從京廣線江村編組站接軌，終點為珠海市高欄港站。這是一條雙線貨運鐵路，建成後將成為珠三角的一條鐵路大動脈。作為全線的重難點項目，西江特大橋共１８６孔、長７０２４．７５５米，主橋跨越國內第二大水系西江主航道，枯水期水深依然達３５米，部分江底為無覆蓋層裸岩，這在國內同類橋梁施工非常罕見，樁基礎長，從作業平臺到樁基礎底部深１０１米。

    發源於雲南的西江是廣西、廣東的一條水上“黃金通道”。為了保證３０００噸級輪船在一級航道西江上暢通無阻，西江特大橋主橋為４跨、長６８０米的剛構拱連續梁，而跨越主航道的兩孔樑上部是縱橫豎三向預應力混凝土連續剛構柔性鋼管拱結構，跨度均達２３０米，居同類結構雙線鐵路橋梁世界第二。這種剛構連續梁加柔性鋼管拱的結構，確保了大橋建成後通航凈空２２米，同時保證鐵路線路的平順。

    重量達３２００噸的鋼管拱豎轉施工，是整座大橋施工的重點和難點。中國鐵建二十二局該工程項目部經理張前軍介紹，鋼管拱橋絕大部分為單拱，而該橋為雙拱，國內外可資借鑒經驗少。為此，技術小組聯合有關專家，經過多次模擬試驗。

    該橋的豎轉成功合龍，為全線早日實現建成通車奠定了基礎。據悉，廣珠鐵路計劃于明年建成通車。